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[IT뉴스]고속철 수입국에서 수출국으로 진화…쉼 없이 달린 KTX 30년

온카뱅크관리자

2026-07-27 11:37:30

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">1994년 개통, 10년만에 독자모델 개발<br>HEMU-430X 최고 421.4㎞/h 기록<br>KTX-이음 기반 고속철 우즈벡 수출<br>차세대 EMU-370, 2031년 상용화</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="pSkww2KpZY">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="7c9ba2f719917b358361def48883c8a9ff5c76e70780ee0a67001172e8ec17c7" dmcf-pid="UvErrV9UYW" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/27/ned/20260727113611038pvcq.jpg" data-org-width="1280" dmcf-mid="0p244TSr1G" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/27/ned/20260727113611038pvcq.jpg" width="658"></p>
          </figure>
          <p contents-hash="62487dc70088e72634898db110025840e2e80620145fbb570d4a8fa0f300da60" dmcf-pid="uFvWWJe4Yy" dmcf-ptype="general">1994년 KTX 개통 당시만 해도 한국은 고속철도 기술을 해외에서 도입했다. 30여년이 지난 지금 한국은 독자 개발한 고속열차를 운행하고 있으며, 해외에 고속철도 차량을 수출하는 단계에 이르렀다. 2024년 최고 운행속도 320㎞/h의 KTX-청룡이 운행을 시작했고, 올해는 한국 기술 고속열차가 우즈베키스탄 철도망에 도입되며 K-고속철도의 해외 진출이 본격화되고 있다.</p>
          <p contents-hash="4412a0252fbf332e776129d0919448f534d64edeabf6b13578af4dfa6f082999" dmcf-pid="73TYYid8GT" dmcf-ptype="general">우리나라는 1994년부터 고속철도 독자 기술 확보를 위한 연구개발에 착수, 2004년 한국형 고속시험열차 HSR-350X를 개발헸다.</p>
          <p contents-hash="d6dd39ce2ca5a93d43deb5466af8cd04fc766cce55a7eb9dbf441da3666cdac6" dmcf-pid="z0yGGnJ6Zv" dmcf-ptype="general">HSR-350X는 국내 최초 350㎞/h급 동력집중식 고속시험열차로, 최고시험속도 352.4㎞/h를 달성했다. 이 과정에서 우리나라는 고속열차 설계, 제작, 시험평가, 주행안전성 검증 등 핵심 기술을 자체적으로 확보하기 시작했다.</p>
          <p contents-hash="c4ca6fef2a8545dc06586028022b46fdcad6155a5091825b40a9597650c1cbcd" dmcf-pid="qpWHHLiP5S" dmcf-ptype="general">HSR-350x는 단순한 시험열차가 아니라 한국형 고속철도 기술의 실증 플랫폼이었다. 이를 통해 확보한 기술은 KTX-산천 개발로 이어졌으며, 연구개발 성과가 실제 상용열차로 연결되는 기반이 되었다. 2010년 영업운행을 시작한 KTX-산천은 경부고속선, 호남고속선, 전라선, 수서고속철도 등 다양한 노선에서 운행되며 국내 고속철도 기술의 상용화와 안정성을 입증했다.</p>
          <p contents-hash="9a60b1b4ab15ad91b53ac54acbb1985c6bb599122ccd304410076d552bf729a8" dmcf-pid="BUYXXonQHl" dmcf-ptype="general">국내 고속철도 기술 발전의 두 번째 전환점은 HEMU-430X(사진)다. HEMU-430X는 국내 최초의 동력분산식 고속시험열차로, 2013년 3월 최고시험속도 421.4㎞/h를 기록하며 우리나라가 세계 최고 수준의 고속열차 시험기술을 보유하고 있음을 입증했다.</p>
          <p contents-hash="7ccaad95f10b0f74ce737d4b67b00ea2e296c756014dfd4b29e21e47022ddc5b" dmcf-pid="buGZZgLxZh" dmcf-ptype="general">동력분산식은 기관차나 일부 차량에 동력을 집중하는 방식과 달리 여러 차량에 추진장치를 분산 배치하는 구조다. 가속성능이 우수하고 축중 분산에 유리하며, 객실 공간 활용도를 높일 수 있다는 장점이 있다.</p>
          <p contents-hash="77b22b2600e97d9bb9e09a309cf54e919d57ec8311b8f1f57c012ada0d566474" dmcf-pid="K7H55aoMZC" dmcf-ptype="general">HEMU-430X를 통해 확보한 기술은 KTX-이음과 KTX-청룡으로 이어졌다. KTX-이음은 최고 운행속도 260㎞/h급 동력분산식 고속열차로 2021년부터 중앙선과 경강선 등 준고속 노선에 투입돼 운행 중이다. KTX-청룡은 최고 운행속도 320㎞/h급 고속열차로 2024년부터 경부고속선에서 운행을 시작하며 차세대 한국형 고속철도의 새로운 기준을 제시하고 있다. 또한 KTX-이음 기반 기술이 적용된 250㎞/h급 고속열차를 우즈베키스탄에 수출하면서 한국형 고속철도 기술의 첫 해외 진출 사례로 주목받고 있다.</p>
          <p contents-hash="8fdefcf59fdcab7ace7442cae06eac4a3102466f746b7863b91c502606f91d82" dmcf-pid="9zX11NgRYI" dmcf-ptype="general">한국철도기술연구원은 지난해 국토교통부 국가연구개발사업(R&amp;D)을 통해 상업 운행속도 370㎞/h(설계 최고속도 400㎞/h)급 차세대 고속열차(EMU-370)의 핵심기술 개발을 완료했다. 올해 차량 제작에 착수해 2030년부터 시험 운행을 추진될 계획이다. 세계에서 두 번째로(상업 운행속도 기준) 빠른 고속열차가 2031년 이후 상용화됨으로써 국민의 철도 이동 편의가 획기적으로 향상되고, 해외 고속철도 시장에서 수출 경쟁력 확보와 시장 선점 효과도 클 것으로 전망된다. 구본혁 기자</p>
         </section> 
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