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[실시간뉴스]'갓성비' 中전기차, 동남아·日도 장악···"韓 내수시장, 덤핑 충격에 제2의 드론 꼴 날수도"

온카뱅크관리자

2024-04-01 16:10:31

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">&lt;3&gt;中 공습에···첨단산업도 백척간두<br>내수 과잉공급 포화에 해외로 눈돌려<br>美·EU 집중견제 속 동남아 시장 공략<br>현대차그룹 요충지 인니서 정면충돌<br>국내 상륙시 '제2의 드론사태'우려도<br>배터리도 中 공세 거세···절반값 공급</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="XUf6EgJqWr">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="ZxaAGlsdSw" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="세계 1위 전기차 업체 비야디의 소형 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘아토3’는 동남아시장에서 가장 잘 팔리는 전기차 가운데 하나다. 사진제공=비야디" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/seouleconomy/20240401153909281sost.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="G9KdIENfWs" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/seouleconomy/20240401153909281sost.jpg" width="658"></p>
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            세계 1위 전기차 업체 비야디의 소형 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘아토3’는 동남아시장에서 가장 잘 팔리는 전기차 가운데 하나다. 사진제공=비야디
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          <div dmcf-pid="5MNcHSOJCD" dmcf-ptype="general">
            [서울경제] 
           <p>현대자동차는 지난해 인도네시아에서 아이오닉5를 7176대의 팔았다. 전기차 가운데 단연 1위다. 인도네시아는 중국·러시아 등 부진한 시장을 대체할 전력적 요충지로 꼽힌다. 이곳에 생산공장을 지은 현대차그룹은 태국·말레이시아·베트남 등 동남아시아 전역에 전기차를 수출하는 전략을 세웠다. 이를 통해 내연기관 주력의 일본차를 밀어내겠다는 장기적인 구상까지 그렸다.</p>
          </div>
          <p dmcf-pid="1pV8kodzWE" dmcf-ptype="general">하지만 최근 중국의 도전이 거세다. 과잉공급의 덫에 빠진 중국산 전기차들이 값싼 가격으로 동남아에 진출하고 있다. 그룹 안팎에선 올해 전기차 판매 1위 수성도 어려울 것이란 관측이 나올 정도다.</p>
          <p dmcf-pid="tUf6EgJqCk" dmcf-ptype="general">인도네시아 시장에선 중국 전기차와 가격 경쟁이 안된다. 현재 중국 상하이GM우링은 인도네시아에서 소형 전기차 에어 EV를 2200만 원에 판매하고 있다. 중국 체리자동차는 전기 SUV 티고7를 3200~4100만 원대에 판다. 반면 현지 생산하는 아이오닉5의 가격은 6300~7300만 원대다. 현지에서 프리미엄 차량으로 분류되는 아이오닉5의 판매가 증가하려면 동남아 지역의 국민소득이 올라야 하는데 시간이 걸릴 수 밖에 없다. </p>
          <p dmcf-pid="Fu4PDaiBhc" dmcf-ptype="general">여기에 태국 전기차 시장을 점령한 비야디도 1월에 인도네시아 진출을 공식 선언했다. 동남위 1위 자동차 국가인 태국은 이미 중국산 전기차 천하다. 태국전기자동차협회(EAT)에 따르면 지난해 전기차 신규 등록 대수(7만6366대) 가운데 비야디(30%)·네타(20%)·MG(17%) 중국 기업의 점유율이 80%에 달한다. 차종별 순위에서도 비야디의 ‘아토3’와 네타의 ‘V’가 각각 1만7351대, 1만245대로 1위와 2위에 올랐다. 상위 5개 모델 중 4개가 중국산이다.</p>
          <p dmcf-pid="32eihwA8vA" dmcf-ptype="general">김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “중국 업체들이 미국과 EU을 피해 과잉 공급된 전기차를 동남아 시장으로 밀어내기 시작했다”며 “현지 시장을 공략해야 할 우리 기업들에게 새로운 숙제가 생겼다"고 말했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="0Vdnlrc6lj" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="정의선 현대자차그룹 회장이 지난해 9월 현대차그룹과 LG에너지솔루션이 합작해 설립한 배터리셀 공장 ‘HLI그린파워'를 방문해 현장을 둘러보고 있다. 사진제공=현대차그룹" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/seouleconomy/20240401153910777fcbb.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="HAAEZTCnvm" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/seouleconomy/20240401153910777fcbb.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            정의선 현대자차그룹 회장이 지난해 9월 현대차그룹과 LG에너지솔루션이 합작해 설립한 배터리셀 공장 ‘HLI그린파워'를 방문해 현장을 둘러보고 있다. 사진제공=현대차그룹
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          </figure>
          <div dmcf-pid="pfJLSmkPhN" dmcf-ptype="general">
           <p>더 큰 문제는 ‘갓성비’를 앞세운 중국산 전기차의 국내 상륙이다. 유럽과 일본 시장에 아토3와 돌핀 등 전략 차종을 수출하고 있는 비야디는 현재 한국 승용차 진출을 적극적으로 검토하고 있다. 전기차 대중화의 시기와 맞물려 국내에서도 저렴한 전기차를 찾는 수요가 커질 수 있다. 중국산 전기차들이 경쟁력은 입증됐다. 수입차의 무덤인 일본 시장에서 비야디는 지난해 총 1511대를 팔아 현대차(492대)를 압도했다.</p>
          </div>
          <p dmcf-pid="UPoNWCrRya" dmcf-ptype="general">일각에선 드론 시장처럼 국내 전기차 시장도 중국 업체가 점령하는 것 아니냐는 우려도 나온다. 중국의 DJI와 이항 등 글로벌 업체들은 2010년대 중반 값싼 가격과 높은 성능을 앞세워 국내 시장을 파고들었다. 중국 업체들의 공세에 국내 업체들은 대부분 고사했고 현재 중국산 비중은 70%에 이른다. 업계 관계자는 “드론은 첨단 산업임에도 비행금지 구역과 같은 규제와 정책 실기가 더해져 중국 업체들의 진출에 내수시장을 그대로 내줬다”면서 “중국의 고품질 덤핑을 막지 못하면 국내 전기차 시장도 드론 산업처럼 되지 말란 법이 없다”고 지적했다.</p>
          <div dmcf-pid="uQgjYhmeTg" dmcf-ptype="general">
           <p>가격 경쟁력을 앞세운 중국 배터리 업체의 공세도 거세다. 형태는 전기차와 유사하다. 내년 중국 전기차 시장에서 필요로 하는 배터리 용량은 최대 1200GWh이지만 업계의 생산능력은 이보다 4배 많다. 중국 배터리 업체들은 과잉 생산된 물량을 저렴한 가격으로 내놓는 ‘밀어내기식 덤핑’으로 해결할 태세다. 중국 최대 배터리 기업인 CATL은 올 하반기 LFP 배터리셀을 Wh당 0.4위안(약 74원)에 공급하기로 했다. 배터리팩 가격인 ㎾h로 환산하면 75달러(약 10만 원)로 시장 평균의 절반에 그친다. 업계의 한 관계자는 “CATL이 LFP 배터리를 반값에 공급하면 버틸 재간이 있을까. 심히 우려된다”고 말했다. </p> 서민우 기자 ingaghi@sedaily.com노해철 기자 sun@sedaily.com
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         </section> 
        </div> 
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