【드래곤 스포츠】 보증업체놀이터추천홍보 : 프로그램제작판매제작의뢰 : 스포츠분석 : 무료스포츠중계tv : 섹시bj움짤 : 뉴스 : 안구정화

로그인

글쓰기

[실시간뉴스]‘중국차 침공’으로 바뀌는 유럽 항만 지도…북해 항만 포화에 지중해도 북적

온카뱅크관리자

2026-11-15 07:47:35

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> [산업X파일] 중국차 수입 급증에 주차타워 짓고 지중해까지 물류 거점 확대 유럽 완성차업계는 위기, 자동차 해운업계는 호황 
 <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
 <section dmcf-sid="7S4OUTtWtL">
 <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="f0773b960e9abdc487c3f4a49a03fd4fd81d57282608c9ef11e0ecc990e82361" dmcf-pid="zv8IuyFYGn" dmcf-ptype="figure">
 <img alt="지난 8월 벨기에 앤트워프·브뤼허항에서 자동화 자동차 주차타워 건설 공사가 진행되고 있다. 중국산 자동차 유입 급증에 대응해 높이 45m, 자동차 1만대 수용 규모로 짓는 시설로, 철골 구조물 뒤편에는 자동차들이 빼곡히 주차돼 있다./베르헬스트 그룹(타워크레인 업체) 홈페이지" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/15/chosun/20261115070143591cvro.jpg" data-org-width="1920" dmcf-mid="UtPw95ztHT" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/15/chosun/20261115070143591cvro.jpg" width="658">
 <figcaption class="txt_caption default_figure">
 지난 8월 벨기에 앤트워프·브뤼허항에서 자동화 자동차 주차타워 건설 공사가 진행되고 있다. 중국산 자동차 유입 급증에 대응해 높이 45m, 자동차 1만대 수용 규모로 짓는 시설로, 철골 구조물 뒤편에는 자동차들이 빼곡히 주차돼 있다./베르헬스트 그룹(타워크레인 업체) 홈페이지
 </figcaption>
 </figure>
 유럽 최대 자동차 수출입 거점인 벨기에 앤트워프·브뤼허항. 이 항만의 서쪽 지브뤼헤 구역에선 아파트 15층 높이인 45m의 자동화 주차타워 공사가 한창이다. 축구장 3개 반 넓이인 2.5㏊(2만5000㎡) 부지에 자동차 1만대를 보관하고, 로봇 10대가 시간당 최대 300대를 주차시키는 시설이다. 이 항만에서 자동차 터미널을 운영하는 물류업체 ICO(International Car Operators)는 기존에 250㏊ 규모의 평면 주차장에 자동차 7만5000대를 보관했지만, 밀려드는 자동차를 감당하지 못해 공간을 위로 넓히기로 했다.
 주차난의 주요 원인은 중국차의 급격한 유입이다. 실제 이 항만의 올해 1~9월 중국산 신차 수입은 전년 동기보다 38% 급증했다. 주차타워가 내년 말 완공되면 이 터미널의 연간 자동차 처리 능력은 250만대에서 300만대로 늘어난다. 마르크 아드리안센스 ICO 회장은 최근 언론 인터뷰에서 “터미널 밖의 공항과 컨테이너 부두까지 자동차 보관 공간으로 활용해야 하는 상황”이라며 “과거 일본과 한국차가 유럽에 진출할 때도 비슷한 일이 있었지만, 중국차는 훨씬 빠르고 큰 규모로 밀려들고 있다”고 했다.
 지중해 북서쪽의 스페인 바르셀로나항은 중국차 수입 급증을 새로운 성장 기회로 삼고 있다. 지난 4월부터 ICO가 참여하는 7500만유로(약 1300억원) 규모의 신규 자동차 터미널 공사가 진행 중이다. 내년 말 본격 가동을 시작하면 2028년부터 연간 약 18만대를 처리할 계획이다. 바르셀로나항은 이러한 시설 확충을 발판으로 지난해 71만여 대였던 자동차 처리량을 연간 100만대 이상으로 늘린다는 구상이다. 바르셀로나 인근 타라고나항에서도 중국 해운사 코스코가 50년간 터미널 운영권을 확보하고 1억1600만유로를 들여 복합 물류시설을 개발할 계획이다. 연간 약 30만대의 중국차를 들여오는 새로운 유럽 수입 거점으로 육성한다는 목표다.
 ‘중국차 침공’이라 불릴 만큼 거세진 중국차의 유럽 수출 공세가 자동차 시장을 넘어 해상 물류 체계까지 뒤흔들고 있다. 수십 년간 북해 연안의 대형 항만과 전용 자동차운반선을 중심으로 유지돼 온 운송망이 밀려드는 중국차를 감당하지 못해 재편되고 있는 것이다. 자동차 수입 거점이 지중해 연안으로 확대되고, 자동차운반선 부족으로 일반 컨테이너선까지 동원되는 등 유럽 자동차 물류 체계에 근본적인 변화가 일고 있다는 분석이 나온다.
 ◇지중해로 확대되는 중국차 수입 거점
 유럽의 자동차 물류는 오랫동안 북해 연안의 대형 항만을 중심으로 이뤄졌다. 벨기에 앤트워프·브뤼허항과 독일 브레머하펜항 등이 대표적이다. 독일·프랑스·네덜란드·벨기에 등 주요 자동차 생산·소비시장과 가깝고, 대규모 자동차 터미널과 철도·도로망을 갖췄기 때문이다. 중국에서 출발한 자동차운반선도 전통적으로 수에즈 운하와 지중해, 지브롤터 해협을 거쳐 영국해협과 북해까지 올라가 이들 항만에서 자동차를 내리는 방식으로 운항해 왔다.
 <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="984e4d376b1c47f115553fb6cda36cc8aca16f6355d1877d99529e5295141a47" dmcf-pid="VFLX809U1x" dmcf-ptype="figure">
 <img alt="지난 6월 스페인 바르셀로나항에서 중국 상하이자동차(SAIC) 계열 안지물류의 자동차운반선 ‘안지마오성(安吉茂盛)’호에 실려 온 중국 창청자동차(GWM) 차량들이 하역되고 있다. 이 선박은 중국 롄윈강항에서 출발해 바르셀로나항으로 자동차 500대를 운송했다. /바르셀로나항만청 홈페이지" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/15/chosun/20261115070144976grmh.jpg" data-org-width="1090" dmcf-mid="7NnuDejJ5S" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/15/chosun/20261115070144976grmh.jpg" width="658">
 <figcaption class="txt_caption default_figure">
 지난 6월 스페인 바르셀로나항에서 중국 상하이자동차(SAIC) 계열 안지물류의 자동차운반선 ‘안지마오성(安吉茂盛)’호에 실려 온 중국 창청자동차(GWM) 차량들이 하역되고 있다. 이 선박은 중국 롄윈강항에서 출발해 바르셀로나항으로 자동차 500대를 운송했다. /바르셀로나항만청 홈페이지
 </figcaption>
 </figure>
 그러나 중국차 유입이 늘면서 기존 항만의 하역·보관 부담이 커지자 지중해 항만들이 새로운 대안으로 떠오르고 있다. 남유럽으로 향하는 자동차를 북해까지 실어 갔다가 다시 육로로 내려보내는 대신, 지중해에서 먼저 하역하면 운송 시간과 비용을 줄일 수 있기 때문이다. 특히 바르셀로나항은 스페인 내륙과 프랑스로 이어지는 철도망을 갖춰 중국차의 남유럽 진출 관문으로 부상했다. 이 항구의 중국산 자동차 수입은 2024년 약 3만5000대에서 지난해 7만대로 거의 두 배 늘었다. 같은 기간 전체 자동차 수입은 31.4% 증가한 반면 수출은 3% 감소했다.
 아드리아해 북쪽 슬로베니아의 코페르항도 중국차의 새로운 수입 거점으로 떠오르고 있다. 기존에는 중부 유럽에서 생산된 자동차를 수출하는 역할이 중심이었지만, 최근에는 중국차를 중·동부유럽으로 공급하는 관문으로도 활용되고 있다. 중국에서 출발한 배가 수에즈 운하를 거쳐 북해 항만까지 올라가는 것보다 뱃길이 약 3700㎞ 짧은 데다, 오스트리아·헝가리 등으로 연결되는 철도망도 잘 갖춰져 있어 운송 기간을 최대 2주 단축할 수 있기 때문이다. 코페르항의 중국차 수입은 2024년 약 1만대에서 지난해 4만4000대로 4배 이상 증가했다. 이곳 역시 늘어나는 자동차 물량을 감당하기 위해 1만1700대를 추가로 보관할 수 있는 다층 주차시설을 짓고 있다.
 자동차를 실어 나르는 선박도 달라지고 있다. 중국차 수출이 급증하면서 전용 자동차운반선의 수송 능력이 부족해지자, 자동차를 컨테이너에 실어 일반 화물선으로 운송하는 사례가 늘고 있는 것이다. 미국 물류 데이터업체 비전(Vizion)에 따르면 올해 10월까지 최근 1년간 중국에서 독일로 컨테이너에 실려 들어온 승용차 물동량은 7981TEU로, 직전 1년(363TEU)의 약 22배에 달했다. 중국 해운사 코스코도 올해 체리 자동차 1만3000여 대를 세 차례에 걸쳐 컨테이너에 실어 중국 타이창항에서 이탈리아 바도항으로 운송했다.
 중국차의 컨테이너 운송 확대는 영국 항만 간 경쟁 구도에도 영향을 미치고 있다. 파이낸셜타임스(FT)는 중국산 전기차 등 수입 화물 증가에 힘입어 런던 게이트웨이항이 급성장하면서 2028년까지 영국 최대 컨테이너항인 펠릭스토우항을 추월할 것으로 전망했다. 런던 게이트웨이의 연간 컨테이너 처리량은 2020년 180만TEU로 펠릭스토우(370만TEU)의 절반에도 못 미쳤지만, 지난해에는 300만TEU 이상으로 늘며 펠릭스토우(360만TEU)를 바짝 추격했다. 중국차 수입 확대가 1980년부터 40년 넘게 영국 최대 컨테이너항 자리를 지켜온 펠릭스토우의 왕좌를 위협하는 요인 중 하나로 떠오른 것이다.
 ◇해운·물류업계에는 신규 사업 기회
 유럽 항만의 물류 체계가 이처럼 달라진 것은 유럽연합(EU)의 고율 관세에도 중국산 자동차가 쉴 새 없이 밀려들고 있기 때문이다. EU는 2024년 중국산 전기차에 최고 35.3%의 추가 관세를 부과했지만, 중국 업체들은 관세 부과 대상에서 제외된 하이브리드차 수출을 확대하며 대응했다. 올해 상반기 중국의 대EU 하이브리드차 수출액은 75억달러로 전년 동기보다 세 배 급증했다. 추가 관세가 부과되는 중국산 순수 전기차의 EU 수입도 올해 1~8월 46만4216대로, 이미 지난해 연간 수입량(43만1061대)을 넘어섰다. 관세 부담에도 유럽인들이 기꺼이 지갑을 열 만큼 가격이 압도적으로 싸기 때문이다. 시장조사업체 데이터포스에 따르면 올해 3분기 중국 자동차 브랜드의 유럽 시장점유율은 12.7%로 일본 브랜드(11.9%)를 처음 추월했다.
 중국차의 유럽 진출 확대는 현지 완성차업체들엔 위협이지만, 해운·물류업체에는 새로운 호황을 안겼다. 중국차 수출이 급증하면서 자동차운반선이 부족해지자 운임이 치솟은 것이다. 노르웨이 자동차운반선사 월레니우스빌헬름센(WAWI)에 따르면 아시아발 유럽행 자동차운반선의 단기 운송 계약 운임은 지난해 11월 ㎥(세제곱미터)당 82달러에서 올해 10월 말 190달러로 132% 급등했다. 한국의 완성차 물류기업 현대글로비스도 이 시장을 적극 공략하며 수혜를 누리고 있다. 이 회사가 실어 나른 중국발 완성차는 2023년 26만대에서 지난해 51만대로 두 배 가까이 늘었고, 올해는 분기당 15만~18만대로 지난해(12만~13만대)보다 더 증가했다. 운송 물량 증가에 높은 운임까지 겹치면서 올해 3분기 자동차운반선(PCTC) 사업 매출은 1조3660억원으로 전년 동기보다 38.5% 증가했다.
 </section> 
 </div> 
 Copyright © 조선일보. 무단전재 및 재배포 금지.

댓글 총 0개

이번주 포인트랭킹

매주 일요일 밤 0시에 랭킹을 초기화합니다.

14,000상품권
23,000상품권
32,000상품권

업체홍보/구인 더보기

지식/노하우 더보기

판매의뢰 더보기

포토 더보기