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[IT뉴스]철도교량도 공장에서 제작해 현장 조립…공사기간 단축 기술 개발

온카뱅크관리자

2026-11-09 13:27:25

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">철도연, 30m 실물 교량으로 구조 안전성 검증<br>자석 이용한 자동 접합·스마트폰 조립 검사 기술 적용</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="Gn7FJikLcA">
          <p contents-hash="84ceef9612649cf9419125d93ad3f25d722f9c0b7e02443c288ea6ff9e43dbfa" dmcf-pid="HLz3inEokj" dmcf-ptype="general">철도교량의 주요 구조물을 공장에서 미리 제작한 뒤 건설 현장에서 조립하는 기술이 개발됐다. 현장 작업을 줄여 공사기간을 단축하고 시공 안전성을 높일 수 있을 것으로 기대된다.</p>
          <div contents-hash="d67d4d8a687e24c2cffbbe2eee94a8125ee148db7f783c113194dc653bd073e9" dmcf-pid="Xoq0nLDgAN" dmcf-ptype="general">
           <p>한국철도기술연구원(철도연)은 지난 6일 경기 의왕시 본원에서 국가철도공단과 철도 건설업계 관계자 100여명이 참석한 가운데 '모듈러 철도교량 기술'을 공개 시연했다고 9일 밝혔다.</p>
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="67009bf5eb9fd1fae966017d83a14dc018d12593558c6d132d8c72a693ef27ce" dmcf-pid="ZgBpLowaka" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="실물 탈현장 모듈러 철도교량에 재하시험(하중을 가해 지지력을 측정)을 진행하고 있다. 철도연 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/09/akn/20261109132422509jidy.jpg" data-org-width="643" dmcf-mid="WDM3inEock" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/09/akn/20261109132422509jidy.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            실물 탈현장 모듈러 철도교량에 재하시험(하중을 가해 지지력을 측정)을 진행하고 있다. 철도연 제공
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="53fd21785ac16009d58ccaef81b4253d5233a3890bab6934ed2335ffafc13d84" dmcf-pid="5abUogrNNg" dmcf-ptype="general">이 기술은 교량의 상부구조와 하부구조를 공장에서 제작한 뒤 현장에서 조립하는 탈현장 건설(Off-Site Construction·OSC) 방식이다. 기존에는 교량의 주요 구조물을 현장에서 직접 시공했지만, 모듈러 방식은 사전 제작한 구조물을 운반해 조립하는 것이 특징이다. 현장 작업과 공사에 필요한 공간을 줄일 수 있어 열차가 운행 중인 철도 구간의 교량 교체에도 활용할 수 있을 것으로 기대된다.</p>
          <p contents-hash="65b7ccdf4a00bfdfca53f4c6cfdc713fcfe60f6db6e285cf2ac0c2c7547eb59e" dmcf-pid="1NKugamjAo" dmcf-ptype="general">철도연은 국가철도공단의 표준 교량인 길이 45m의 KR-U 거더를 9개 모듈로, 길이 30m의 KR-I 거더를 5개 모듈로 나눠 제작하도록 설계했다. 거더는 교량 상판을 지탱하는 주요 구조물이다.</p>
          <p contents-hash="55aad2c71bab2ab48b4b35677cbe41bdda81082aa18336d37a2dcb86511da039" dmcf-pid="tj97aNsAcL" dmcf-ptype="general"><strong><strong><strong>자석으로 교량 모듈 연결…30m 실물 시험서 안전성 확인</strong></strong></strong></p>
          <p contents-hash="be82fc3b4821de83866da8db5fc400cbfdc32a85bb4f858fb9a9ab308b7e08cb" dmcf-pid="FabUogrNkn" dmcf-ptype="general">핵심은 모듈을 빠르고 정확하게 연결하는 '자기 구동형 모듈 접합 기술'이다. 자석의 힘을 이용해 구조물 내부의 연결 부품이 자동으로 돌출되도록 설계했다. 모듈 간 연결 위치를 정확하게 맞추고 조립 과정에서 발생하는 오차와 작업 지연을 줄이는 방식이다.</p>
          <p contents-hash="32292e9d8764375e4f5bd28aed3096a8cc164339e46d11fccb4748301d5f7d6e" dmcf-pid="3NKugamjNi" dmcf-ptype="general">연구팀은 10분의 1 크기의 축소 모형으로 시험한 뒤 길이 30m의 실물 크기 시험체를 제작해 접합부의 구조적 성능을 검증했다. 시험 결과 기존 일체형 교량 거더와 동등한 수준의 구조적 안전성을 확인했다고 설명했다.</p>
          <p contents-hash="3e21dd507850c3b7e81737278e581bcbd22362a70f92bdf6d97f290ce3994a65" dmcf-pid="0j97aNsAjJ" dmcf-ptype="general">교량을 지지하는 교각에도 조립식 기술을 적용했다. 교각의 기초부와 기둥부, 기둥 상단에서 상부구조를 지지하는 코핑부를 연결하는 '소켓식 탄성덕트 커플러'를 개발했다. 이를 통해 부재 연결 과정에서 발생하는 시공오차를 줄이고 접합부의 안정성을 높일 수 있도록 했다.</p>
          <div contents-hash="74a03122011fca0c6a5e290c90f19a11e7da9ce7fd026cbdd3f149633d257196" dmcf-pid="pA2zNjOcjd" dmcf-ptype="general">
           <p>스마트폰으로 조립 가능 여부를 사전에 확인하는 기술도 개발했다. 구조물의 연결 부분을 스마트폰으로 촬영하면 3차원 영상으로 구현해 실제 조립 전에 부재가 정확하게 맞는지 확인할 수 있다. 별도의 측량 장비 없이 수 분 안에 조립 가능 여부를 판단할 수 있어 현장에서 재작업이 발생하는 문제를 줄일 수 있다.</p>
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="d153f5a44005429176f1b8a59225811618c5a5d5c91d940080425f79ee1b7bdc" dmcf-pid="UcVqjAIkNe" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="모듈러 교량 하부구조(아래에서부터 기초부, 기둥부, 코핑부). 철도연 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/09/akn/20261109132423746oifq.jpg" data-org-width="507" dmcf-mid="Y7M4msWIkc" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/09/akn/20261109132423746oifq.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            모듈러 교량 하부구조(아래에서부터 기초부, 기둥부, 코핑부). 철도연 제공
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="f521d72ac0590dd836999b6b45c6e995be80bca53276ea5814587b28afcce803" dmcf-pid="ukfBAcCEgR" dmcf-ptype="general">국내 철도 노선은 산악 지형 등의 영향으로 교량이 차지하는 비중이 높다. 경부고속철도는 전체 노선의 28.7%인 약 115㎞, 호남고속철도는 48.4%인 약 112㎞가 교량 구간이다. 전국 철도 노선의 교량 총연장은 550㎞를 넘는다.</p>
          <p contents-hash="0653782bae8385d1cb567952902f2c10c18f19861a9f6af973074733a70ac49c" dmcf-pid="7E4bckhDoM" dmcf-ptype="general">철도연은 신규 철도 건설뿐 아니라 노후 교량 교체와 홍수 등 기후변화에 대응한 철도시설 개량에도 이번 기술을 활용할 수 있을 것으로 보고 있다. 다만 실제 철도 건설현장에 적용하기 위한 시범사업은 앞으로 추진할 계획이다.</p>
          <p contents-hash="a19d81290f6cd805d37741953d91994d913b6a727fce5446d79250caca815979" dmcf-pid="zD8KkElwox" dmcf-ptype="general">연구책임자인 김성일 철도연 수석연구원은 "현장 작업 최소화로 시공 효율과 안전성 향상을 위한 모듈러 철도교량의 핵심기술을 확보했다"며 "앞으로 제작 및 시공 공정을 지속적으로 고도화하고 실제 철도 건설현장에 적용하기 위한 시범사업을 추진하겠다"고 말했다.</p>
          <p contents-hash="f1feac6fa383d46643ff324193a29cf1c0e1e7c84dd62b2ee7e96052d28d469e" dmcf-pid="qw69EDSraQ" dmcf-ptype="general">사공명 철도연 원장은 "개발 기술은 철도교량 건설의 생산성과 안전성을 함께 높일 수 있는 철도건설 수요지향 기술"이라며 "철도노선 건설과 노후 교량 교체 등에 활용될 수 있도록 기술지원을 확대하겠다"고 밝혔다.</p>
          <p contents-hash="08cb90b04de22f7694e573adc7867b5db9b3ab1644c9c12afb8469e3e81d92ee" dmcf-pid="BrP2DwvmgP" dmcf-ptype="general">김종화 기자 justin@asiae.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 아시아경제. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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