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[IT뉴스]中 점유율 70% 삼킨 중국 車…'추락'하는 글로벌 업체

온카뱅크관리자

2026-11-06 06:37:26

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">도요타·벤츠·폭스바겐 中 판매 급감 <br>中 내수 위축과 가격 경쟁 등이 원인 <br>지리·BYD 등 대형 업체 중심 양극화</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="1B7RZW3GLK">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="2518c1928bacafb88c8e7d8a7e3186d9618bebd2c4348be9c5988edf0dbbb6bc" data-idxno="500329" data-type="photo" dmcf-pid="tbze5Y0Heb" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt=" 지커 중형 전기 SUV 7X./ 지커코리아" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/06/552810-SDi8XcZ/20261106063010716hqoe.jpg" data-org-width="1280" dmcf-mid="ZfBJtHUZM2" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/06/552810-SDi8XcZ/20261106063010716hqoe.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
             지커 중형 전기 SUV 7X./ 지커코리아
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="5230ada4f1d54df9e258caad669a69d97dff996c211e038348a2c6d749ef5672" dmcf-pid="FKqd1GpXMB" dmcf-ptype="general">세계 최대 자동차 시장인 중국이 글로벌 완성차 업계의 무덤으로 변하고 있다. 현지 전기차(NEV) 업체들의 거센 공세에 밀려 판매가 반토막 나는 것은 물론, 치열한 가격 인하 전쟁이 겹치면서 수십 년간 쌓아온 수익성마저 붕괴하는 양상이다.</p>
          <p contents-hash="2376e9b029b22e3619004b7145e5f263309547dd3f25e6c2b2a7d1c9444fdc71" dmcf-pid="39BJtHUZiq" dmcf-ptype="general">6일 완성차 업계와 중국승용차시장정보연석회(CPCA)에 따르면 올해 1~9월 중국 승용차 소매판매는 1333만4000대로 전년 동기 대비 21.7% 감소했다. 반면 9월 기준 중국 현지 브랜드의 시장 점유율은 69.8%까지 치솟으며 70% 돌파를 목전에 뒀다. 시장 규모가 줄어드는 상황에서도 중국 업체들의 점유율은 확대된 것이다. 이에 과거 중국 시장에서 짭짤한 수익을 내던 도요타·폭스바겐·메르세데스-벤츠 등 글로벌 업체들은 줄줄이 어닝 쇼크에 빠졌다.</p>
          <p contents-hash="876b444cae53981b7b36ee3b2c3112dd58ba73d55731461067023ac6c81813b9" dmcf-pid="02biFXu5Jz" dmcf-ptype="general">도요타의 올해 4~9월 글로벌 판매는 북미·일본 시장의 선방에도 불구하고 전년 동기 대비 4% 감소했다. 중국 판매가 25.1% 급감한 68만4900여 대에 그친 여파가 컸다. 메르세데스-벤츠 역시 3분기 중국 판매가 전년 동기 대비 31%나 쪼그라들었다. 주력 시장의 판매 부진으로 자동차 부문 영업이익률마저 떨어지자, 벤츠는 올해 연간 수익성 전망치도 3~5%에서 2~3%로 하향 조정했다.</p>
          <div contents-hash="54c40ba07f56326b32bb54fcf7b633f6bb384a212a494ebed142f7a465937d1a" dmcf-pid="pVKn3Z71J7" dmcf-ptype="general">
           수익성 악화는 생존을 위한 구조조정으로 번지고 있다. 폭스바겐그룹은 올해 1~9월 영업이익이 1억유로(약 1508억원)로 전년 동기 대비 100% 가까이 급감했다. 중국 합작법인의 판매량이 35% 줄어든 탓이다. 이에 그룹은 기존 감축 계획과 별개로 전 세계 사업장에서 창사 89년 만에 최대 규모인 약 5만명의 인력을 추가 조정하겠다는 초강수를 둔 상태다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="4983491620d72215151242279e875ff603b205487cde85c8054275ef03518deb" data-idxno="500331" data-type="photo" dmcf-pid="Uf9L05ztnu" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="베이징현대 중국 공장 전경. / 베이징현대" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/06/552810-SDi8XcZ/20261106063011982ttmm.jpg" data-org-width="1120" dmcf-mid="5txEK74qJ9" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/06/552810-SDi8XcZ/20261106063011982ttmm.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            베이징현대 중국 공장 전경. / 베이징현대
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="44c9ef934c21a7c1c96935fd927e2cc158fef271a4d3d0bec3eaa03c6b4df035" dmcf-pid="u42op1qFiU" dmcf-ptype="general">현대차그룹도 고전을 면치 못하고 있다. 올해 1~9월 현대차와 기아의 중국 내 합산 소매판매는 11만5000대로 전년 대비 22% 감소하며 점유율이 0.6%까지 떨어졌다. 현지 시장에 맞춘 '일렉시오' 등 전기차 라인업을 투입하고 있지만, 가격 경쟁력을 앞세운 토종 업체들을 방어하기엔 역부족이다. 실적 부진에 대한 책임을 묻듯, 베이징현대의 리펑강 총경리는 부임 약 1년 만인 이달 1일 교체되기도 했다.</p>
          <p contents-hash="f233623d0a21107db89343e34de5921b29333434f0d40f40cb845ca106e0039d" dmcf-pid="78VgUtB3ep" dmcf-ptype="general">업계에서는 중국 시장의 부진이 일시적인 수요 둔화가 아닌 구조적인 변화라고 보고 있다. 중국 토종 업체들이 전기차와 소프트웨어 경쟁력을 앞세워 점유율을 높이는 가운데 내수 위축과 생산능력 과잉, 가격 경쟁까지 겹치면서 글로벌 브랜드의 입지가 좁아지고 있다는 것이다.</p>
          <p contents-hash="1682a8aafaedfd0f09a0471b70b78a5e99d59ff7b2b5f7135c3cfeff24491036" dmcf-pid="zLJs4Kx2J0" dmcf-ptype="general">반면 현지 대형 업체들은 상대적으로 양호한 실적을 내고 있다. 지리자동차의 올해 1~9월 핵심 순이익은 149억위안(약 3조2억원)으로 전년 동기 대비 41% 증가했고, BYD의 3분기 순이익도 100억위안(약 2조136억원)으로 28% 늘었다. 시장 위축과 수익성 악화 속에서 경쟁력을 갖춘 대형 업체를 중심으로 시장 재편이 진행되는 양상이다.</p>
          <p contents-hash="06c5f86b8d0123a328a711887d669e7c9f8d7c1091ffc628e60874ac3adb02a5" dmcf-pid="qoiO89MVe3" dmcf-ptype="general">업계 관계자는 "중국 현지 업체들의 출혈 경쟁으로 자동차 업계 평균 매출이익률이 3%대까지 떨어지는 등 과거와 같은 마진을 기대하기 불가능한 구조가 됐다"라며 "글로벌 완성차 업체들은 판매 확대보다 수익성 중심으로 사업 전략을 재편해야 할 것"이라고 말했다.</p>
          <p contents-hash="9d68d0df3ef5d9e7b27471d88d815404f887f203f1743a6923db36514bffe417" dmcf-pid="BgnI62RfdF" dmcf-ptype="general">허인학 기자</p>
          <p contents-hash="32c2911fc63a7b52b3551f2e843f5d7526c84312ea04f104ee4a1c23ab26e334" dmcf-pid="baLCPVe4Rt" dmcf-ptype="general">ih.heo@chosunbiz.com</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © IT조선. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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