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[IT뉴스]LED 불빛 따라 달리니…터널 ‘유령 정체’ 줄었다

온카뱅크관리자

2026-09-23 14:07:25

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="V6CZyn5T0W">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="4cb81aa57b78bfed30321875d3d651a384c7938c3234f76231e26bff8a050f76" dmcf-pid="fPh5WL1y3y" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="기사와 상관없는 이미지. 뉴스1" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/23/donga/20260923135738358bhgc.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="9i5Bprb0FG" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/23/donga/20260923135738358bhgc.jpg" width="658"></p>
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            기사와 상관없는 이미지. 뉴스1
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          <div contents-hash="3a7b347db056ce5edba4b37d9a5f127bdef4e0e1affb0a68f815cf546afe9841" dmcf-pid="4Ql1YotWzT" dmcf-ptype="general">
           사고나 도로공사도 없는데 터널만 들어서면 차가 밀린다. 운전자들이 자신도 모르게 속도를 줄이면서 생기는 이른바 ‘유령 정체’다. 국내 연구팀이 터널 벽을 따라 흐르는 발광다이오드(LED) 불빛으로 운전자의 주행속도를 자연스럽게 유도해 이 같은 정체를 줄이는 효과를 확인했다.
          </div>
          <p contents-hash="1c65d3aca5ef65c8a6a412a51ef353b686f78b61b48dc6a552df7622457358c6" dmcf-pid="8xStGgFYUv" dmcf-ptype="general">한국건설기술연구원은 22일 도로교통연구본부 연구팀이 서울양양고속도로 금남터널에서 유령 정체를 완화하고 교통 흐름을 안정화하는 ‘페이스 메이커 시스템’(Pacemaker System·PMS)의 운영 효과를 분석한 결과를 발표했다고 밝혔다. 연구 결과는 국제학술지 ‘어플라이드 사이언시스(Applied Sciences)’에 공개됐다.</p>
          <p contents-hash="e9ddf83e7e534efe9f52602c6c4ff30d5a5ea08dcd4e121199ef013d4e324087" dmcf-pid="6MvFHa3G3S" dmcf-ptype="general">터널은 외부와 차단된 구조와 제한된 시야, 조명 변화 등으로 운전자가 무의식적으로 속도를 줄이기 쉬운 공간이다. 앞 차량이 감속하면 뒤따르는 차량도 연쇄적으로 속도를 줄이면서 사고나 공사 같은 뚜렷한 원인이 없어도 정체가 발생할 수 있다.</p>
          <p contents-hash="7162def09e6209b6e2d2b798aef6a17f9e34a23e1c78764fb8879b6e7eb499cd" dmcf-pid="Pqclm6Srpl" dmcf-ptype="general">시각적으로 단조롭고 외부 정보가 부족하다는 점도 차량 간 속도 차이를 키우는 요인이다. 차량마다 가속과 감속을 반복하면 교통 흐름이 불안정해지고 후미 추돌 사고 위험도 커질 수 있다.</p>
          <p contents-hash="ca336b8d59e367e6ff4b743e0d66f35afe2fe4fb502ec5570370b9d1eb6e7f06" dmcf-pid="QBkSsPvm7h" dmcf-ptype="general"><strong>● 터널 벽의 ‘움직이는 불빛’, 어떻게 차량 속도를 맞출까</strong></p>
          <p contents-hash="dbcf8d171e652cbbfb17b706725612a8470514c152195cdcdb37abd67be56a49" dmcf-pid="xbEvOQTs3C" dmcf-ptype="general">PMS는 터널 측면에 설치된 LED 유도등을 차량 진행 방향으로 차례로 점등해 운전자가 빛의 흐름을 따라 일정한 속도를 유지하도록 유도하는 기술이다.</p>
          <p contents-hash="e6270166a5b5478ccd8e71209fa88d39843e4bf2bf537479af555231d849f2f6" dmcf-pid="yrzP2TQ9UI" dmcf-ptype="general">도로전광표지나 속도제한 표지가 운전자에게 정보를 전달한 뒤 판단을 요구한다면 PMS는 움직이는 빛을 통해 운전자가 별도의 계산 없이 자연스럽게 주행속도를 조절하도록 한다.</p>
          <p contents-hash="444c8d055d1a185fb4ece430ef6fa09eda7789a4054537df9caf4ec72938fe94" dmcf-pid="WmqQVyx23O" dmcf-ptype="general">연구진은 화도분기점과 서종나들목 사이에 있는 금남터널 양쪽 벽면에 약 15m 간격으로 LED 유도등을 45개씩, 모두 90개 설치했다. 설치 작업은 2021년 12월부터 이듬해 1월까지 진행됐다.</p>
          <p contents-hash="bd0cb5becdd50ed2723e38b73be6709e35db0acf0ad765024d68de80cddb052a" dmcf-pid="YsBxfWMVps" dmcf-ptype="general">연구팀은 이후 PMS 운영 전·후 각각 1년간 수집한 차량검지기(VDS) 자료를 이용해 터널과 인접 구간의 교통 흐름을 비교했다.</p>
          <div contents-hash="9a969231b4e10644a2ab82da8c935064cd27a549757612df3eb4ee3a8b43bf9c" dmcf-pid="GObM4YRf7m" dmcf-ptype="general">
           ●<strong> 평균속도 6.5% 높아져…차로당 처리 차량도 104대 증가</strong>
           <br>
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="a00f39fe5ef9b9bb3dce0469a4e9f5819c36f3be621c1eb4cd850c1ee18d14c0" dmcf-pid="HIKR8Ge4zr" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="천안논산고속도로 차령터널 교통사고 현장. 공주소방서 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/23/donga/20260923135739755miiq.jpg" data-org-width="1440" dmcf-mid="2ibM4YRfUY" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/23/donga/20260923135739755miiq.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            천안논산고속도로 차령터널 교통사고 현장. 공주소방서 제공
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="d67cace5c23b66e99664a1fc160ee9883aa75b5487a2b2af09b51afa3cde2b28" dmcf-pid="XC9e6Hd80w" dmcf-ptype="general">
           분석 결과 PMS 운영 이후 금남터널 구간의 평균 주행속도는 약 6.5% 증가했다. 혼잡도가 높은 상황에서는 10% 이상의 속도 개선 효과가 나타나기도 했다.
          </div>
          <p contents-hash="73046fb8c6f37535487f4bdaf2407774f7e11cb8ecd7364411769d8b10acc266" dmcf-pid="Zpgsk2OcUD" dmcf-ptype="general">터널이 처리할 수 있는 교통량도 늘었다. 속도와 교통량의 관계를 분석한 결과 차로당 시간당 최대 교통량은 1661대에서 1765대로 약 6.3% 증가한 것으로 추정됐다. 같은 도로에서 시간당 약 104대의 차량을 더 처리할 수 있게 된 셈이다.</p>
          <p contents-hash="9e1c1059e9b4144f4cb497f8a51d3d6d4bd0d0d7fc1e3462dcd6f002262ca6b5" dmcf-pid="5UaOEVIkpE" dmcf-ptype="general">속도가 느린 차량에서 개선 효과도 나타났다. 전체 차량 가운데 속도가 낮은 하위 25% 차량의 평균속도 역시 약 6.5% 높아졌다. 일부 저속 차량이 속도를 회복하면서 차량 사이의 속도 차이가 줄어든 것이다.</p>
          <p contents-hash="4f869e18e7bd75145d499d27e03bbd995a226c67f62d15df80ffbd923b348a42" dmcf-pid="1uNIDfCEpk" dmcf-ptype="general">차량 간 속도 편차도 전반적으로 감소했다. 특히 터널 출구와 터널을 빠져나온 뒤의 구간에서 속도 흐름이 안정되는 현상이 확인됐다.</p>
          <p contents-hash="3ce46525d3af157a98af53cdee14f9cf83a8125c8189c15096f945ab06249685" dmcf-pid="t7jCw4hDUc" dmcf-ptype="general">효과는 터널 내부에만 머물지 않았다. 터널 출구 뒤쪽 검지 지점의 평균속도는 시속 80.75㎞에서 90.86㎞로 높아졌다. 연구팀은 PMS가 차량의 평균속도를 높이는 데 그치지 않고 차량 간 속도 차이를 줄여 교통 흐름을 안정시키는 데도 영향을 준 것으로 분석했다.</p>
          <p contents-hash="192c2250c1dc913300e52b46ecb5b5f4db95c0c1d578421fda4ca36b604ca590" dmcf-pid="FzAhr8lwuA" dmcf-ptype="general"><strong>● 차가 이미 꽉 막혔다면?…극심한 정체에서는 효과 제한</strong></p>
          <p contents-hash="38bc68a3bf01d12b37f192fd02e766dee83068fba4d1a021e39d88a32855de42" dmcf-pid="3qclm6Sr7j" dmcf-ptype="general">다만 차량이 도로의 처리 용량을 넘어설 정도로 몰린 상황에서는 PMS의 효과가 제한적이었다. 연구팀은 교통이 원활한 상태부터 중간 수준의 혼잡까지는 효과가 나타났지만, 도로 용량을 넘어선 극심한 정체에서는 PMS만으로 교통 흐름을 개선하기 어렵다고 분석했다.</p>
          <p contents-hash="654085878e8853dd05bd9434636f495fda28ba27c443aef1d0f3e8383b7615c9" dmcf-pid="0BkSsPvmUN" dmcf-ptype="general">이번 연구는 금남터널 한 곳을 대상으로 했다는 한계도 있다. 또 장기간 자료를 비교했지만 날씨와 사고, 계절적 요인 등 외부 변수를 완전히 제거할 수는 없었다. 연구진은 앞으로 다른 터널과 도로 환경에서도 효과를 검증할 필요가 있다고 봤다.</p>
          <p contents-hash="f3f9ce38ec1e48c430d59fdca4b96498360bb40dd00da60204bc61fb1aa769f8" dmcf-pid="pbEvOQTsFa" dmcf-ptype="general">박선규 건설연 원장은 “터널 교통운영의 관점을 기존의 속도 관리 중심에서 교통 흐름 제어 중심으로 확장했다”며 “향후 대심도 지하도로와 장대터널 등 미래 도로 환경에서 교통정체 완화와 주행 안전성 향상에 기여할 수 있을 것”이라고 밝혔다.</p>
          <p contents-hash="ef581b17f30ad9192a979baf6ba77ccb21a3a7c0a580075538edea65739b1f98" dmcf-pid="UKDTIxyOug" dmcf-ptype="general">최재호 기자 cjh1225@donga.com </p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 동아일보. All rights reserved. 무단 전재, 재배포 및 AI학습 이용 금지</p>

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