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[실시간뉴스]미국은 '디젤쇼크', 한국은 '무풍지대'…언제까지? [워싱턴 리포트]

온카뱅크관리자

2026-09-12 05:57:33

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">더스쿠프 워싱턴 리포트<br>금값된 경유의 경제학 <br>미국 경유 갤런당 6달러 넘어<br>물가 압력 키우는 초유의 디젤쇼크<br>韓 석유제품 최고가격제 유지<br>기름값 언제까지 누를 수 있을까</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="UyX0iIiPsT">
          <p contents-hash="64916ef058c191094b070cb9455d8a8572c3a7d1c706fc06452fe9e119f6964e" dmcf-pid="ueLct8tWrv" dmcf-ptype="general"><strong># 전세계가 '디젤쇼크'에 빠졌다. 미국의 경유가격은 연일 사상 최고치를 갈아치우며 갤런당 6달러를 넘어섰다. 일부 국가에선 전쟁 이후 두배 가까이 뛰었고, 홍콩은 경유가 리터(L)당 6000원을 넘은지 꽤 됐다. </strong></p>
          <p contents-hash="1edeab5f097be497f175727f43be8a3450740abc8ae32e228da284d7eaf54255" dmcf-pid="7dokF6FYES" dmcf-ptype="general"><strong># 그런데 한국의 주유소는 이상하리만큼 조용하다. 세계적인 정제능력을 보유한 국내 정유사들이 풀가동 중이고, 정부는 휘발유와 경유가격을 묶고 수출물량까지 통제하고 있다. 덕분에 한국은 아직 디젤쇼크의 '무풍지대'다. 문제는 이 평온을 언제까지 유지할 수 있느냐다.</strong></p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="8cf1fc559b43fd5f1db6d3b70f79b39d958e070d1e93ce2c2b026f0ec98b1b96" dmcf-pid="zJgE3P3GOl" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="미국의 경유가격이 갤런당 6달러를 넘어서 사상 최고치를 기록했다. 그런데 한국의 주유소는 아직 무풍지대로 남아있다. [사진 | 챗GPT, 더스쿠프]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/12/thescoop1/20260912005131994vpej.png" data-org-width="1280" dmcf-mid="zLVurzTssb" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/12/thescoop1/20260912005131994vpej.png" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            미국의 경유가격이 갤런당 6달러를 넘어서 사상 최고치를 기록했다. 그런데 한국의 주유소는 아직 무풍지대로 남아있다. [사진 | 챗GPT, 더스쿠프]
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="fd0ec9f3a8f4477037aec2f8bba6f8f0b1161fb70045ceb0e4fed1de5b2fd8a2" dmcf-pid="qiaD0Q0Hwh" dmcf-ptype="general">
           미국 아마존 배송에 '유류 할증료(fuel surcharge)'가 붙은지도 몇 달이 지났다. 경유가격이 치솟으면서 물류비가 늘자 판매자들의 부담도 커졌다. 요즘 경유는 '금값'이다. 미국에서 평균 경유가격은 11일(현지시간) 기준 갤런당 6.06달러까지 치솟아 6달러를 넘어섰다. 경유가 갤런당 6달러를 넘은 건 이번이 처음이다. 지난 2월 미국·이스라엘과 이란의 전쟁이 시작되기 전만 해도 갤런당 3달러 후반대였던 경유가격은 이후 60%나 뛰었다.
          </div>
          <p contents-hash="744712a94e8b9f7148b8d5a4d944093294f108d70cdd51cadc733779c342caec" dmcf-pid="BnNwpxpXmC" dmcf-ptype="general">미국뿐만 아니라 전세계가 '디젤쇼크'에 빠지고 있다. AP통신에 따르면 나이지리아에서는 이란 전쟁 이후 경유가격이 90% 급등했고, 인도네시아에서는 87% 더 올랐다. 홍콩에서는 경유가 리터(L)당 37홍콩달러를 넘어섰다. 원화로 환산하면 L당 6400원을 넘었다. 아직 L당 1900원 아래를 유지하고 있는 한국에서는 완전히 '딴 나라' 얘기다. 왜 한국만 디젤 쇼크의 무풍지대일까.</p>
          <p contents-hash="69d867eb837a293027d717415c3e225be52900bf6a6dfa5da00c85bd1fbe4344" dmcf-pid="bLjrUMUZsI" dmcf-ptype="general"><strong>■ 원유 있어도 경유가 없다 = </strong>최근의 경유가격이 원유보다 유독 가파르게 상승한 건 원유를 캐내는 능력보다 원유를 경유·휘발유·항공유 등으로 바꾸는 '정제능력'에 병목이 생겼기 때문이다.</p>
          <p contents-hash="d59d831c12209557337e231d80060e673289ce8b646f3de5d8b06d5a0902e486" dmcf-pid="KoAmuRu5mO" dmcf-ptype="general">로이터통신이 8일(현지시간) 보도에서 인용한 글로벌 에너지 트레이딩업체 비톨(Vitol)에 따르면, 러시아와 중동의 정유시설 가동 차질로 각각 하루 약 200만 배럴, 합쳐 400만 배럴가량의 경유 공급이 세계시장에서 사라졌다. 반면 중동의 원유 수출량은 하루 900만 배럴가량을 유지하고 있다. 원유가 없는 게 아니라 이를 정제할 정유시설이 부족하다는 얘기다.</p>
          <p contents-hash="c79d31022cab1fad43360454f4c8266ed7aef62ba9408833d96270667bd4d0bb" dmcf-pid="9gcs7e71rs" dmcf-ptype="general">이 때문에 경유를 만들어 팔 때 정유사가 얻는 이익을 뜻하는 '크랙 스프레드(Crack Spread)'도 뛰었다. 미국의 경유 크랙 스프레드는 한때 배럴당 108.02달러까지 치솟았다. 미국 동부지역의 경유 등 중간유분 재고는 8월 말 1930만 배럴까지 떨어졌다. 관련 통계를 집계한 1990년 이후 가장 적다. 미국 정유사들이 높은 정제마진을 노리고 공장을 사실상 풀가동하고 있지만 부족한 경유를 채우기엔 역부족이다. 업계에서 디젤 공급난이 올겨울까지 이어질 수 있다는 전망이 나오는 이유다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="ecd6f7254a771dc461549915e68bf479fd46a6dcc589470dedca80668515a98b" dmcf-pid="2akOzdztrm" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="[사진 | 뉴시스, 그래픽 | 더스쿠프]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/12/thescoop1/20260912005133349aqdj.jpg" data-org-width="996" dmcf-mid="qzKyJYcnDB" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/12/thescoop1/20260912005133349aqdj.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            [사진 | 뉴시스, 그래픽 | 더스쿠프]
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="5661a3cb73fb759721a17c5665c526e728f35ca110f1192bff0ea7b67dbd6740" dmcf-pid="VAwhbnb0sr" dmcf-ptype="general">
           <strong>■ 한국만 조용한 이유 = </strong>그런데 세계적인 디젤쇼크가 무색할 만큼 국내 경유시장은 조용하다. 미국의 경유가격이 역대 최고치를 갈아치우는 등 혼란을 겪고 있지만, 한국 주유소의 경유가격은 큰 변동을 보이지 않고 있다.
          </div>
          <p contents-hash="d3a229798a9edf1bc7d7f8ff8dae0ecb92001040b09bd83ea3d613752245b38f" dmcf-pid="fcrlKLKpOw" dmcf-ptype="general">한국은 어떻게 디젤쇼크를 피해가고 있는 걸까. 첫번째 이유는 '정제능력'이다. 한국은 원유가 거의 나지 않는 나라지만 세계적인 규모의 정유시설을 갖고 있다. 해외에서 원유를 들여와 국내에서 경유·휘발유·항공유 등으로 만든 뒤 국내에 공급하고 남은 물량을 다시 해외에 수출한다.</p>
          <p contents-hash="196721f9ad2b03a7aa5bb5145d5714b68943f482eaaf2327fc55d15228a6d7e1" dmcf-pid="4kmS9o9UED" dmcf-ptype="general">이는 우리 정유산업에는 호재이기도 하다. 실제로 산업통상부에 따르면 지난 8월 한국의 석유제품 수출액은 68억4000만 달러로 전년 동월보다 65.3% 증가했다. 수출 물량은 오히려 2.2% 줄었는데, 국제 석유제품 가격이 크게 뛰면서 같은 양을 팔아도 더 많은 돈을 받을 수 있게 된 결과다.</p>
          <p contents-hash="151eac649571e840b45c50d8c7b0e9b8b3dad38934020a5ea40105e151ffea7b" dmcf-pid="8Esv2g2usE" dmcf-ptype="general">여기에 정부의 통제 정책이 경유가격을 붙들고 있다. 지난 3월부터 시행 중인 '석유제품 최고가격제'가 바로 그것이다. 정유사의 경유 공급 최고가격을 묶어 국제시장에서 경유가격이 뛰어도 그 상승분을 국내가격에 그대로 반영할 수 없도록 막아 놨다.</p>
          <p contents-hash="233298dce3e63d5c82be0989555cb11515a0d8e1ebc0108d3f90296226d5a649" dmcf-pid="6DOTVaV7wk" dmcf-ptype="general">그것도 모자라 수출 통제까지 시행 중이다. 정부는 휘발유·경유·등유의 월별 수출물량을 지난해 같은 기간의 100% 이내로 제한하고 있다. 국내가격을 묶어놓은 상황에서 수출을 자유롭게 허용하면 정유사들이 해외로 물량을 돌려 국내 공급부족을 일으킬 수 있다는 우려 때문이다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="1ba153aa0f53327debfe601d66982e8b1623d8c70658191d7f212e61757e5113" dmcf-pid="PwIyfNfzsc" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="[그래픽 | 더스쿠프]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/12/thescoop1/20260912005134600hkkr.jpg" data-org-width="688" dmcf-mid="BzbTdWAiEq" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/12/thescoop1/20260912005134600hkkr.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            [그래픽 | 더스쿠프]
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="c7abac193cbd91db99fd71d9f51fde8b9f68e1069efb519f7d4bd0441283e92b" dmcf-pid="QrCW4j4qwA" dmcf-ptype="general">
           세계적인 경유 공급난으로 정제마진이 기록적인 수준으로 치솟았지만 국내에선 가격을 마음대로 올릴 수 없다. 그렇다고 금값이 된 경유를 해외에 원하는 만큼 팔 수도 없다. 국내 정유사들이 처한 웃지 못할 상황이다. 정부 입장에서는 통제를 풀었다가는 물류비 상승은 물론 농수산물 생산, 제조, 건설 비용까지 밀어올려 다시 물가를 자극할 수 있어 지금 규제를 놓을 수 없다.
          </div>
          <p contents-hash="d7412570383146975a79f9960d3247758e4f268f9de37057e8b6d124b49c0e25" dmcf-pid="xmhY8A8BOj" dmcf-ptype="general">글로벌 정유업계는 러시아와 중동의 정유시설 차질이 단기간에 해소되기 어려운 만큼, 경유 공급난이 올겨울까지 이어질 수 있다고 내다보고 있다. 여기에 호르무즈 해협의 긴장이 다시 높아지면서 원유공급 물량도 안심할 수 없는 상황이다. 이런 가운데 디젤쇼크의 무풍지대를 유지하기 위해 정부와 정유사가 치르는 비용은 계속 커지고 있다. 결국 쟁점은 언제까지 가격과 수출을 통제할 것인가, 또 그것이 가능하기는 할 것인가를 묻는 질문으로 귀결된다.</p>
          <p contents-hash="5595fb75e361979ba2c6f5c7aff7c7720ca19f06a568baa0a0a031f67fc8d803" dmcf-pid="yK4RlUlwmN" dmcf-ptype="general">장규석 특파원 |<br>더스쿠프 워싱턴 지국장<br>2580@thescoop.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 더스쿠프. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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