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[IT뉴스]그랜저 한 차종보다 덜 팔린 ‘중견 3사’… 수출로 버틴다

온카뱅크관리자

2026-09-03 06:37:24

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">중견 3사 내수 5055대 그쳐… 5개사 전체 판매량의 6.4% <br>한국GM 수출 비중 96.8%… KGM·르노코리아도 해외 판매 의존</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="VblTGTNdMw">
          <div contents-hash="50c55e65b74ebf54e55e47d31643fc8473a7281ce494a0a268d3519d455f0af5" dmcf-pid="fKSyHyjJMD" dmcf-ptype="general">
           GM 한국사업장(이하 한국GM)·KG모빌리티(이하 KGM)·르노코리아 등 중견 자동차 3사의 8월 내수 판매량이 현대차 그랜저 한 차종에도 못 미친 것으로 집계됐다. 3사의 내수 판매는 전년보다 40% 안팎 줄었지만 수출은 내수의 6배에 달했다. 내수 체력이 갈수록 약해지는 가운데 수출 의존도가 높아지는 구조로 이어지고 있다는 분석이 나온다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="9fe663940d9637bf2c8f8c97ddf065bc6162671b123f9c1005aec1561799bf33" data-idxno="451590" data-type="photo" dmcf-pid="49vWXWAiRE" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="중남미 수출 초도 물량 선적 중인 그랑 콜레오스. / 르노코리아 " class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/552810-SDi8XcZ/20260903063022810xvip.jpg" data-org-width="600" dmcf-mid="9WC101mjRm" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/552810-SDi8XcZ/20260903063022810xvip.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            중남미 수출 초도 물량 선적 중인 그랑 콜레오스. / 르노코리아 
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="985ca8fb95db92e12659cf12271e49be897bad92a4c38d0936f52c124620cd5a" dmcf-pid="82TYZYcnek" dmcf-ptype="general">3일 각사가 공개한 8월 판매 실적을 집계한 결과 중견 3사의 내수 판매량은 한국GM 731대, KGM 2300대, 르노코리아 2024대 등 총 5055대를 기록했다. 이는 지난달 국내에서만 5931대가 팔린 현대차 세단 그랜저 한 차종의 판매량에도 미치지 못하는 수치다.</p>
          <p contents-hash="c580fdcb3761f3b8b72bd922a0f8b8dd1078d3f18ab5b9460625c93fc5c72cc9" dmcf-pid="6VyG5GkLec" dmcf-ptype="general">국내 완성차 5개사의 8월 전체 내수 판매량은 7만9601대로 이 중 중견 3사의 합산 점유율은 6.4%에 그쳤다. 반면 현대차(3만4333대)와 기아(4만213대)는 총 7만4546대를 판매하며 내수 시장의 93.6%를 차지했다. 전년 동월 대비 감소폭도 한국GM 39.4%, KGM 43.3%, 르노코리아 47.7%로 모두 시장 평균인 -28.3%를 크게 웃돌았다. </p>
          <p contents-hash="3771c6d6ca853a3f79ed3286aa2b8d4142474366e6d46dfd67d9bef90942f2cf" dmcf-pid="PprOlOJ6JA" dmcf-ptype="general">업계에서는 하이브리드·전기차 등 친환경차 수요가 확대되는 가운데 관련 라인업의 다양성이 부족하고 신차 투입이 제한적인 점 등이 내수 판매 감소에 영향을 준 것으로 본다. 르노코리아는  현재 판매 중인 전기차가 없고, KGM은 하이브리드 2종과 전기차 2종만 판매하고 있다. 한국GM의 전기차도 GMC 브랜드의 허머 EV 1종에 그친다.</p>
          <p contents-hash="32dbbf35bca7e9581a8524cf8bd95d41c7480326eb17aab82b42852d96163b70" dmcf-pid="QUmISIiPij" dmcf-ptype="general">이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "친환경차 수요가 확대되고 있지만 중견 3사의 라인업 다양성이 부족하다"라며 "르노코리아와 한국GM은 본사의 전략에 따라 움직여야 해 적극적인 신차 투입을 조율하는 데도 한계가 있는 구조"라고 말했다.</p>
          <p contents-hash="2bd49c93d109f17eb48ce1e5c52ce49a8521ca9acb682e15e736fc1eda5e38cd" dmcf-pid="xusCvCnQJN" dmcf-ptype="general">3사는 내수 부진을 해외 시장 개척으로 상쇄하고 있다. 8월 수출은 한국GM 2만2311대, KGM 4560대, 르노코리아 2237대로 총 2만9108대를 기록했다. 내수 판매량 5055대의 5.8배에 달하는 규모다.</p>
          <div contents-hash="5b7bee5047d08bf6d404291c0f8e57a838883e5585167ceaab2e1e148520c7a1" dmcf-pid="yc9fPf5Tia" dmcf-ptype="general">
           특히 한국GM은 전체 판매량 2만3042대 가운데 수출 비중이 96.8%(2만2311대)에 달했다. 주력 차종인 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저 역시 해외 판매 비중이 압도적으로 높았다. 트랙스 크로스오버는 내수 629대, 수출 1만8223대를 기록했다. 트레일블레이저는 내수 88대에 그친 반면 수출은 4088대에 달했다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="22419f308f2738c5d46f9433012ffb60e7d2c4e4c30b16787c24f619b2fb1e84" data-idxno="451591" data-type="photo" dmcf-pid="Wk24Q41yRg" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="KG 모빌리티 무쏘. / KG 모빌리티" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/552810-SDi8XcZ/20260903063024119tlpp.jpg" data-org-width="1280" dmcf-mid="2wQRiRu5er" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/552810-SDi8XcZ/20260903063024119tlpp.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            KG 모빌리티 무쏘. / KG 모빌리티
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="149e3523fb9243296ee4c7f2585e50807e9d3e08aa36132fd39b66b1cf1c46ba" dmcf-pid="YEV8x8tWeo" dmcf-ptype="general">KGM과 르노코리아 역시 내수 시장보다 해외시장 확대에 무게를 두고 있다. KGM은 곽재선 회장의 전략에 따라 유럽 등으로 수출 지역과 물량 확대를 추진하고 있다. 르노코리아는 부산공장을 글로벌 생산 거점으로 활용해 폴스타4를 생산·수출하는 등 외부 브랜드의 생산 물량까지 확보하고 있다.  르노코리아 관계자는 "불안정한 국제 정세 속에 생산 및 선적 스케줄 조정 등으로 어려움을 겪고 있지만 향후 추가 수출 물량 확보로 실적 반등을 기대하고 있다"고 말했다.</p>
          <p contents-hash="92c3939037f8af04f4630cddc9c0440decf2e79a776f21e8c7acc213edea43c7" dmcf-pid="GDf6M6FYML" dmcf-ptype="general">일각에서는 내수 판매 기반을 회복하지 못한 채 수출 중심의 사업 구조가 고착될 경우 국내 생산 거점의 역할이 해외시장 공급에 한정될 수 있다는 우려도 나온다.</p>
          <p contents-hash="5c4015c61de56f84d26827397dea840c96d2f1150e0dd14ce9465de9df488335" dmcf-pid="Hw4PRP3Gen" dmcf-ptype="general">이 교수는 "신차 몇 종을 투입한다고 현재의 구조를 단기간에 바꾸기는 어렵지만 연구개발(R&amp;D) 등에 적극적인 투자를 지속한다면 장기적으론 분위기가 바뀔 것"이라며 "수출 의존도가 높아지는 구조가 고착화되면 한국이 글로벌 시장을 위한 생산·수출 기지로 전락할 가능성도 배제할 수 없다"고 말했다.</p>
          <p contents-hash="44742a23ce6eed07ad4d18f1140393a235a231c3f27254b737c158de2dff0e0d" dmcf-pid="Xr8QeQ0HMi" dmcf-ptype="general">허인학 기자</p>
          <p contents-hash="35533e25f7c4a10f345decc61291c5871648eb06026f8d280f52bdabb2a9f9c3" dmcf-pid="Zm6xdxpXeJ" dmcf-ptype="general">ih.heo@chosunbiz.com</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © IT조선. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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