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[실시간뉴스]바닥을 파 엔진을 내리고, 로봇이 공구를 올렸다…한화에어로 창원공장 '엔진의 이중 박동'[르포]

온카뱅크관리자

2026-07-07 14:47:44

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">수천 시간 이상 사용 가능한 장수명 엔진 시제 첫 완성<br>'설계-제조-시험' 항공엔진 전주기 역량 입증<br>"0.4㎜ 미세 결함까지 추적"…KF-21 성능개량에 2만4000파운드급 첨단항공엔진 적용 가능성<br>항공엔진 국산화로 2050년까지 약 68조원 생산유발…10만명 이상 고용유발</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="qAIvoRIkge">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="b12288b72eedb5a053170442769606fc105ae3913519a4f14f954ef3e9dc03fc" dmcf-pid="BcCTgeCEaR" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 국내 기술로 개발한 중고도무인기용 1400마력 터보프롭엔진을 생산하고 있다. 한화그룹 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140130522qynw.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="3WwId6wacg" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140130522qynw.jpg" width="658"></p>
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            한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 국내 기술로 개발한 중고도무인기용 1400마력 터보프롭엔진을 생산하고 있다. 한화그룹 제공
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          <div contents-hash="8b9c8187245ce55900342028d4670cea8a572d1fa3976ad5d43f54698bf5c24c" dmcf-pid="bkhyadhDkM" dmcf-ptype="general">
           <br> 
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="00302a0e8586f3592903d39f17b8cde00922ab99d06e0b9e5b12d6f5ac3c7e32" dmcf-pid="KElWNJlwax" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 최초의 국산 장수명 항공엔진인 5500파운드엔진을 만들고 있다. 이 엔진은 향후 저피탐무인편대기에 탑재될 예정이다. 한화그룹 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140130754ghxx.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="02LjVzLxjo" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140130754ghxx.jpg" width="658"></p>
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            한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 최초의 국산 장수명 항공엔진인 5500파운드엔진을 만들고 있다. 이 엔진은 향후 저피탐무인편대기에 탑재될 예정이다. 한화그룹 제공
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          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="898b7bae5b20076a656c422e673eb91ea255d1475c5c3e162619363ec951f6e4" dmcf-pid="9DSYjiSrgQ" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 최초의 국산 장수명 항공엔진인 5500파운드엔진을 만들고 있다. 이 엔진은 향후 저피탐무인편대기에 탑재될 예정이다. 한화그룹 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140130947xxez.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="pSxJ7tx2kL" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140130947xxez.jpg" width="658"></p>
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            한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 최초의 국산 장수명 항공엔진인 5500파운드엔진을 만들고 있다. 이 엔진은 향후 저피탐무인편대기에 탑재될 예정이다. 한화그룹 제공
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          <div contents-hash="bc70459f6d11d58808d5cdbc321577b690ba7cbec4b0c8b7cf24166851d48a2f" dmcf-pid="2wvGAnvmAP" dmcf-ptype="general">
           <br><strong>【창원(경남)=강구귀 기자】"항공엔진 기술 독립은 자주국방의 핵심이자, 타국의 제재나 허가 없이 방산 수출 시장을 넓혀갈 수 있는 토대다. 1만파운드급 엔진과 첨단항공엔진 개발로 대한민국의 항공엔진 기술 독립을 반드시 이뤄내겠다."</strong>
           <br>지난 6일 경남 창원 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 만난 정형동 창원1사업장장의 말에는 K-방산의 기술독립에 대한 의지가 배어있다. 정 사업장장은 "창원1사업장은 항공기의 심장으로 불리는 항공엔진을 생산하는 곳으로, KF-21과 T-50, 수리온 헬기는 물론 민항기 부품, 우주발사체 누리호 엔진, 각종 미사일 추진기관까지 이곳에서 만든다"며 "한화에어로스페이스는 1979년부터 47년간 1만 대가 넘는 엔진을 생산하며 설계부터 제조, 시험까지 전 주기를 수행할 수 있는 국내 유일의 항공엔진 전문기업"이라고 강조했다. 
          </div>
          <p contents-hash="a976606559012dce019543c587c75da8392b638d8ec7ff0ebf6c29902c546c30" dmcf-pid="VsWZEgWIg6" dmcf-ptype="general">한화에어로스페이스는 7일 국방과학연구소(국과연) 주관으로 국과연과 함께 국내 독자 기술로 개발한 무인기 엔진 2종의 시제를 처음으로 공개했다. 저피탐 무인편대기용 5500파운드(lbf) 터보팬 엔진과 중고도 무인기(MUAV)용 1400마력 터보프롭 엔진이다. 수천 시간 이상 사용 가능한 '장수명 엔진'의 시제를 국내 기술로 완성한 것은 이번이 처음이다. 이날 행사에는 이건완 국방과학연구소장, 정기영 방사청 미래전략사업본부장 등 민관군 관계자 300여명이 참석했다. </p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="eb9d072abd2afe9f97b903fc2c1f719f697c094194712b70bc469496b1e32ad7" dmcf-pid="fOY5DaYCA8" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지난 6일 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 진행된 '국산 장수명 항공엔진 최초 공개 미디어행사'에서 정형동 한화에어로스페이스 창원1사업장장이 환영사를 하고 있다. 한화그룹 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140131123agxf.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="UuHtrjHlon" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140131123agxf.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            지난 6일 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 진행된 '국산 장수명 항공엔진 최초 공개 미디어행사'에서 정형동 한화에어로스페이스 창원1사업장장이 환영사를 하고 있다. 한화그룹 제공
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          <div contents-hash="e6e2358eb78202e4928579cb457a70f19904334de01f9695f7a9d1ff0048adec" dmcf-pid="4IG1wNGho4" dmcf-ptype="general">
           <br> 
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="9deb3da4fd48d4d2c6dcf9eaefef59870cf32ef09abce44f155419358c5994cb" dmcf-pid="8CHtrjHlNf" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지난 6일 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 진행된 '국산 장수명 항공엔진 최초 공개 미디어행사'에서 김선 한화에어로스페이스 항공사업부장이 환영사를 하고 있다. 한화그룹 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140131328rsav.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="uchyadhDji" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140131328rsav.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            지난 6일 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 진행된 '국산 장수명 항공엔진 최초 공개 미디어행사'에서 김선 한화에어로스페이스 항공사업부장이 환영사를 하고 있다. 한화그룹 제공
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          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="58726998f9dc1894726b7b6c616bcc11c42a6691404354c047aab806a7a42862" dmcf-pid="6hXFmAXSoV" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지난 6일 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 한화에어로스페이스 직원이 엔진시운전 설비에 대해 설명하고 있다. 한화그룹 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140131550kxvp.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="7XSYjiSraJ" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140131550kxvp.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            지난 6일 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 한화에어로스페이스 직원이 엔진시운전 설비에 대해 설명하고 있다. 한화그룹 제공
           </figcaption>
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          <div contents-hash="302208debc5c52ee97443cec71edbbb019d9042c80d1ce5838eb64a4a147819b" dmcf-pid="PlZ3scZvN2" dmcf-ptype="general">
           <br>
           <div data-mce-desctitle="smtitle">
            <strong>노란 로봇이 공구를 올린다…밤새 돌아가는 무인 가공라인</strong> 
           </div>지난 6일에 둘러본 엔진의 여정은 부품 가공에서 시작됐다. 스마트엔진가공공장의 문이 열리자 노란 로봇이 공구를 들어올리며 작업하고 있었다. 박민우 한화에어로스페이스 창원1사업장 엔진생산팀 차장은 "엔진은 다품종 소량 생산이 기본"이라며 보잉 737맥스에 들어가는 LEAP 엔진 부품 4종을 전용 라인에서 연간 1700개까지 생산할 수 있다고 설명했다. 에어버스 A320네오의 GTF 부품 역시 일체형 가공으로 연 1600개를 소화한다. 
          </div>
          <p contents-hash="95562a937ae06446afeea7f928a338ba81960560fbb16f07abf256459318f88b" dmcf-pid="QS50Ok5Tg9" dmcf-ptype="general">공구와 제품은 무인지게차(AGV)가 나른다. 모든 제품에는 고유번호가 달려 공정 위치가 즉시 조회되고, 가공실은 20개의 센서로 온도를 20도에 맞춰 관리한다. 공정이 '옐로 라인', '레드 라인'에 들어서면 엔지니어가 자동 호출된다. 다섯 대의 가공기(MT01~05)는 주간에는 작업자가 부품을 장착하고, 퇴근 뒤에는 무인으로 가동된다. 8m 높이의 공구 자동창고는 자동차 타워형 주차장처럼 공구를 적재·공급한다. 3000만원을 웃도는 고가 부품은 '고가품 취급주의' 스티커가 붙은 나무 상자에 담겨 있었다. </p>
          <p contents-hash="1766b4d50b90e75e7b1328e58cf9189fe40daa14c5ec56ddfdadc46818e85f07" dmcf-pid="xv1pIE1yoK" dmcf-ptype="general">조립동으로 발길을 옮기자 바닥이 열리며 엔진이 지하로 내려가는 '레벨레이터'가 눈에 들어왔다. F404·F414 엔진은 높이가 2m를 넘어, 작업자 눈높이에 맞추기 위해 바닥을 파 엔진을 내리는 과정이 필요하다. 이 공장에는 총 4기의 레벨레이터가 설치돼 있다. 벽면 모니터에는 3D 모델과 영상으로 전환된 조립 절차서가 떠 있었다. 텍스트 위주이던 과거와 달리 초보 작업자의 학습 속도를 끌어올리고, 품질·안전 유의사항이 즉시 반영된다. 김승수 한화에어로스페이스 창원1사업장 생산기술팀장은 "상용화된 F414 조립 절차서를 만드는 데만 1~2년이 걸렸다"고 말했다. </p>
          <p contents-hash="bd01148a7e59ee1f96229eee92b63f6191b98aa57c23def317b5fad72b4ffa04" dmcf-pid="yPLjVzLxab" dmcf-ptype="general">토크(조임 강도)는 데이터로 증명된다. 엔진 한 대에는 1700여종의 부품이 들어가고, 수백 개의 볼트·너트는 규정 토크로 조여야 한다. 디지털 토크렌치는 작업자가 공정을 불러오면 토크값을 자동으로 세팅하고 이력을 저장한다. 기준을 벗어나면 화면이 붉게 바뀌며 조립이 자동 중단된다. 0.4㎜ 수준의 미세 결함까지 추적·검증하는 인프라가 이렇게 뒷받침된다. </p>
          <p contents-hash="1527577eeefcc17e9c79605463b729d82d63e35cdb4447ccc775eea57a36cc57" dmcf-pid="WQoAfqoMcB" dmcf-ptype="general">시운전실은 1980년대 초반부터 구축돼 실내 7개, 실외 2개 등 총 9개 셀을 운영한다. 터보팬·터보제트 전용 셀, 연구개발(R&amp;D) 셀, 샤프트 엔진 셀, 동력보조장치(APU) 셀, 수리온 엔진 셀로 나뉜다. 배기덕트 안쪽으로 들어서자 큼직한 단차가 보였다. 이 지점으로 보조 흡입 공기(세컨더리 인테이크)를 주입해 배기가스 온도를 낮추고 유동을 안정화한다. 추력은 로드셀로 정밀 측정된다. 엔진 소재는 용도가 가른다. 팬과 압축기는 티타늄, 고온 터빈은 인코넬 718 같은 니켈계 초합금을 쓴다. 팬은 약 150도, 압축기는 450도, 터빈은 최대 1500도까지 치솟는다. </p>
          <p contents-hash="5bd38bf5f75cc2808adaea8f1b48c55ab0d4b141da066495142aa276e429b0a4" dmcf-pid="Yxgc4BgRNq" dmcf-ptype="general">이 같은 항공엔진은 '엔진 기술의 정점'으로 불린다. 산업용 가스터빈이 외부 냉각기로 온도를 잡는 것과 달리, 항공엔진은 비행 중 발생하는 초고온을 스스로 해결해야 한다. 6만5000피트(ft) 고도, 초음속 환경에서 영하 80도의 외부 온도와 내부 초고온을 동시에 견디고, 눈·비·조류까지 빨아들이는 극한 조건에서 작동해야 한다. 잔잔한 실내 수영장이 아니라 거친 바다에서 헤엄쳐야 하는 셈이다. 연소기 내벽 두께는 1㎜로 발전용(5㎜)의 5분의 1, 터빈 블레이드는 건전지보다 작은 3㎝에 불과하다. </p>
          <p contents-hash="5deadfd6b2df629356bca953a09bd66ce79622b53411823d1fd91cef51b83e69" dmcf-pid="GkhyadhDAz" dmcf-ptype="general">이번에 공개된 두 엔진은 이런 극한 공정을 통과했다. 김종호 상무는 "5500파운드 터보팬 엔진은 코어 개발을 마친 뒤 완제 개발에 착수해 시제 1호기 조립을 6월 중순 완료하고 이제 지상 시운전에 돌입한다"며 "이 엔진 개발에 성공하지 못하면 무인기를 할 수 없는, 기술적 초석"이라고 설명했다. 이어 "1400마력 터보프롭 엔진은 시제 1·2호기 조립을 마치고 6월 시험에서 1400마력 부하 검증을 끝냈다"며 "시제 3호기는 내년 상반기 납품이 예정돼 있고, 2030년대 초반 양산이 목표"라고 덧붙였다. </p>
          <p contents-hash="43d48fbff09a2c1e2164cae9ea69bf76640ad93263757320a348368fd7f29915" dmcf-pid="HElWNJlwa7" dmcf-ptype="general">김진형 국과연 책임연구원은 "초도시제 완성과 지상시험 착수는 항공엔진 기술 확보를 향한 진정한 시작"이라며 "우리 손으로 개발한 항공엔진이 대한민국 하늘을 힘차게 날아오르고, 세계 무대에서 당당히 경쟁하는 그날까지 최선을 다하겠다"고 말했다. </p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="c8ad8f82909487ba6456477959588b3bb51f125a0f38b7416cb3572b8ff834ad" dmcf-pid="XDSYjiSrcu" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 국내 기술로 개발한 중고도무인기용 1400마력 터보프롭엔진을 생산하고 있다. 한화그룹 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140132016wzpa.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="z1jDP9jJjd" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202607/07/fnnewsi/20260707140132016wzpa.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            한화에어로스페이스 창원1사업장에서 직원들이 국내 기술로 개발한 중고도무인기용 1400마력 터보프롭엔진을 생산하고 있다. 한화그룹 제공
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="671ff414275e7c4ddf83710ab4244768d603a12f8b0216a813ec3293069070be" dmcf-pid="ZwvGAnvmcU" dmcf-ptype="general">
           <br>
           <div data-mce-desctitle="smtitle">
            <strong>"우리 손으로 완성한다"…항공엔진 기술 자립의 도전</strong> 
           </div>현재 독자 기술로 전투기용 엔진을 생산할 수 있는 국가는 미국·영국·프랑스·러시아·중국 5개국뿐이다. 자체 전투기를 보유한 일본조차 독자 엔진은 없다. 김종호 첨단엔진사업팀장(상무)은 "이들 선진국은 엄격한 기술 통제로 항공엔진 기술의 진입 장벽을 구축해 글로벌 시장 독점을 이어가고 있고, 인도·터키·한국 등 신흥국은 기술 개발에 어려움을 겪고 있다"고 짚었다. 실제로 엔진을 해외에서 들여오면 정비·개량은 물론 그 엔진을 장착한 항공기를 수출할 때도 원 제작국의 승인을 받아야 한다. 미국이 동의하지 않으면 국산 KF-21, FA-50조차 수출길이 막힌다. F-35의 F135 엔진을 국내에서 정비하지 못한 사례가 대표적이다. 
          </div>
          <p contents-hash="3a68ca2d2b2ced5429df432288a06d388ed337984b3bcdf91428d3782e84768b" dmcf-pid="5rTHcLTsap" dmcf-ptype="general">김선 한화에어로스페이스 항공사업부장(부사장)은 "항공엔진은 '기계공학의 꽃'이라 불릴 만큼 고도의 정밀함과 극한의 기술력이 요구된다"며 "전 주기를 수행해 왔지만 독자 엔진이 없었던 만큼, 우리 스스로의 힘으로 엔진을 개발하는 것은 매우 도전적인 일"이라고 말했다. </p>
          <p contents-hash="d6b211409d8dbb90e32cfb83fcda5ace817d9ce5efe9d2f6028b4b9bfe317436" dmcf-pid="1myXkoyOa0" dmcf-ptype="general">이어 "그럼에도 한화에어로스페이스는 대한민국 항공엔진 기술 자립이라는 목표를 향해 구체적 성과를 내고 있다"며 "국과연과 함께 5500파운드급 터보팬 엔진과 1400마력급 터보프롭 엔진을 독자 개발해 무인 항공체계의 심장을 만드는 기술적 토대를 갖췄다"고 강조했다. 그는 "이제 1만파운드급 엔진 개발이라는 더 높은 목표를 향해 전진하고 있다"며 "소재와 냉각, 제어 등 모든 면에서 세계 최고 수준의 경쟁력을 갖춘 첨단 엔진을 우리 힘으로 완성하는 것이 대한민국이 진정한 항공 강국으로 도약하기 위한 최종 이정표"라고 밝혔다. </p>
          <p contents-hash="c93e286502511e5f5a0d2f6a7d767609d37904bcb8d14aba26fa13988d2e992c" dmcf-pid="tsWZEgWIA3" dmcf-ptype="general">한화에어로스페이스는 1979년 F4 전투기용 J79엔진 창정비를 시작으로 47년간 엔진 1만 대 이상을 생산했다. 이 가운데 독자 엔진만 2000대에 달한다. 이런 노하우를 바탕으로 개발을 마쳤거나 진행 중인 항공엔진은 12종에 이른다. 항공엔진 분야에는 최근 10년간 개발·시설 투자 등 약 2조원을 투입했고, 무인기용 엔진 시설에 3000억원을 추가로 투자한다. </p>
          <p contents-hash="9bc83b53c4865e0e85f03b2c907efa3710f8dafa2ecce1d36dd4678b725b134b" dmcf-pid="FOY5DaYCgF" dmcf-ptype="general">정부의 국산화 의지도 어느 때보다 강하다. 산업연구원은 첨단 항공엔진 국산화 시 2050년까지 약 68조원의 생산유발·10만명 이상의 고용유발 효과를 전망했다. 이재명 대통령은 지난해 10월 국군의날 행사에서 "첨단 항공엔진 등 국방 전략기술 투자를 대폭 확대하겠다"고 밝혔고, 올해 3월 KF-21 양산 출고식에서도 "첨단 항공엔진과 소재·부품 개발에 신속하게 착수해 투자와 지원을 아끼지 않겠다"고 강조했다. 지난 5월 수석보좌관 회의에서는 개발 가속을 직접 지시했다. </p>
          <p contents-hash="632346577813e22e69376f24e1b9803dab99296c6c497c8abaff31e910e6b8a9" dmcf-pid="3IG1wNGhNt" dmcf-ptype="general">한화에어로스페이스는 앞으로 스텔스 무인기용 1만파운드 터보팬 엔진, KF-21 등에 탑재할 첨단항공엔진(2만4000파운드급) 개발에 적극 참여할 방침이다. 김종호 상무는 "첨단항공엔진은 2028~2041년 다부처 과제로 약 5조5000억원을 투입하는 5세대급 엔진으로, 미드 사이즈 엔진 중 추력 효율이 가장 우수한 수준을 목표로 한다"며 "KF-21 성능개량과 차세대 전투기의 심장이 될 것"이라고 설명했다. 그는 "코어 엔진을 기반으로 수송기와 함정, 선박용 등 다양한 파생형 개발이 가능해 1500대 이상의 수요를 확보할 수 있다"고 덧붙였다. </p>
          <p contents-hash="314fae7ad60d40fb749d03e65202442c6ec83babcca85d60eeaf3cd2bc4b1cce" dmcf-pid="0CHtrjHlA1" dmcf-ptype="general">이어 "KF-21은 향후 스텔스 도료와 유·무인 복합체계용 전자기기 등으로 중량이 늘어날 수밖에 없다"며 "첨단항공엔진을 통해 성능이 줄지 않으면서 스텔스와 유·무인 복합 임무를 수행할 수 있도록 하는 것이 목표"라고 말했다. 함정 엔진으로의 확장에 대해서는 "첨단항공엔진 개발에 성공하면 파생 엔진으로 검토될 것"이라며 "이지스함 이후 건조되는 신형 함정에는 국산 엔진이 들어갈 수 있을 것"이라고 내다봤다. </p>
          <p contents-hash="3972640d4cbef94a8057d65ab36525502195f7eea6eee42872fee619bd923e00" dmcf-pid="phXFmAXSc5" dmcf-ptype="general">항공엔진의 새로운 수요처도 있다. 김선 부사장은 "인공지능(AI) 데이터센터의 성장 가능성을 지켜보고 있다"며 "기존 항공엔진과 중고 엔진을 개조해 데이터센터 발전기로 전환하는 프로젝트를 진행 중으로, 관심 있게 보는 영역"이라고 말했다. </p>
          <p contents-hash="12f3e982b8edfbe53d9f87ff54f0cc56cd63ea52bf4627487f030fa287b8ed81" dmcf-pid="UlZ3scZvoZ" dmcf-ptype="general">국산화율에 대해 김종호 상무는 "중간재를 얼마나 국산화했느냐에 따라 달라진다"며 "소재 개발 사업도 동시에 이뤄지고 있어 양산 시점에는 주요 소재의 국산화율을 85%까지 끌어올릴 것"이라고 밝혔다. 현재 F414 엔진은 금액 기준 39%의 국산화를 달성했고, 경공격헬기(LAH)에는 사프란 '아리엘 2L2' 엔진이 적용돼 양산이 진행 중이다.</p>
          <p contents-hash="a7d28afab4bc9ca47b4ff4e9ab68d7357a66bebe81852402332e5288a56927f9" dmcf-pid="u5z9YhztkX" dmcf-ptype="general">ggg@fnnews.com 강구귀 기자</p>
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