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[IT뉴스]'JY 효과' 낸 삼성SDI, 벤츠 배터리 만든다…GM JV는 가동 연기 검토 [위클리배터리]

온카뱅크관리자

2026-04-26 08:27:33

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> [배터리레이다] 전기차 시장 둔화 속 결실, 투자 속도조절은 지속 
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 디지털데일리 배터리레이다 독자 여러분, 이번 주도 열심히 달린 레이다가 이차전지·에너지 이슈를 들려드립니다. &lt;배터리레이다&gt;에서는 금주에 놓쳐서는 안 되는 중요한 뉴스를 선정해, 보다 쉽게 풀어드리고 이해할 수 있도록 돕는 코너입니다. 배터리레이다와 함께 놓친 이차전지·에너지 이슈, 체크해보시죠. &lt;편집자주&gt;
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 [디지털데일리 고성현기자] 이번주 가장 눈에 띄는 소식은 삼성SDI의 메르세데스-벤츠 신규 수주 소식입니다. 이재용 삼성전자 회장이 지난해부터 본격화한 '총수 외교'가 실제 배터리 수주로 이어진 결과물이죠. 그러는 한편 전기차 시장 둔화에 따른 속도조절을 위한 소식도 나오고 있습니다.
 삼성SDI는 20일 서울 강남구 신사동 안다즈 서울강남에서 메르세데스-벤츠와 차세대 전기차 배터리 공급을 위한 다년 계약을 체결했다고 밝혔습니다.
 삼성SDI는 이번 계약에 따라 벤츠 차세대 전기차에 탑재될 고성능 배터리를 공급합니다. 탑재될 배터리는 높은 에너지밀도 구현이 가능한 하이니켈 NCM 소재와 삼성SDI 독자 기술로 개발된 안전성 솔루션이 적용됩니다.
 벤츠는 삼성SDI로부터 공급받는 배터리를 향후 출시될 중소형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)과 쿠페 모델에 탑재할 예정입니다. 이를 토대로 차세대 전기차 시장 공략에 나설 계획입니다.
 업계에서는 삼성SDI가 벤츠에 각형 배터리를 공급할 가능성이 높다고 보고 있습니다. 벤츠가 운영 중인 각형 배터리 탑재가 가능한 MMA 플랫폼향이 유력합니다. 이번 계약은 단순한 신규 고객 확보 이상의 의미를 가집니다. 그동안 삼성SDI 헝가리 공장은 BMW와 폭스바겐 중심으로 운영돼 왔습니다. 여기에 벤츠가 추가되면서 고객사 포트폴리오가 더욱 안정적으로 다변화됐기 때문입니다.
 특히 당초 벤츠는 프랑스 ACC로부터 각형 배터리를 조달받을 계획이었습니다. ACC는 스텔란티스·토탈에너지와 벤츠가 합작한 회사로 유럽 내 배터리 자립을 위해 설립된 기업입니다. 하지만 ACC가 수율 등을 이유로 안정적인 양산 궤도에 오르지 못하면서 유럽 내 생산라인을 확보한 삼성SDI로 방향을 튼 것으로 풀이됩니다.
 이재용 삼성전자 회장의 직접적인 역할도 주효했다는 평가가 나옵니다. 이 회장은 지난해 11월 방한한 올라 칼레니우스 벤츠 회장과 서울에서 만나 차세대 모빌리티 기술 협력을 위한 논의를 나눴습니다. 또 올해 3월 초 최주선 삼성SDI 대표와 유럽 출장길에 나서 벤츠 등 유럽 자동차 업체와 협력 논의를 진행한 것으로 알려졌습니다. 메르세데스-벤츠 그룹이 이전 다임러AG 시절부터도 이 회장과 긴밀한 관계를 맺은 점, 삼성전자 하만 등과 전장 분야 협력을 지속하는 점도 영향을 준 것으로 풀이됩니다.
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 이번 계약에 따라 삼성SDI는 헝가리 공장에서 벤츠의 배터리를 생산할 전망입니다. 확보한 수주 규모에 따라 추가 증설이나 신규 거점 확보 가능성도 거론되지만, 현재 삼성SDI 공장 가동률 등을 고려할 때 대규모 신규 투자는 가능성이 낮다는 분석이 우세합니다.
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 북미에서는 삼성SDI의 또 다른 축인 GM 합작법인이 속도 조절에 들어갈 것으로 예상됩니다. 인디애나주 뉴칼라일에 짓는 합작법인 '시너지셀즈'의 가동 일정이 연기될 가능성이 커졌습니다.
 시너지셀즈는 양사가 전기차용 배터리를 생산하기 위해 설립한 합작법인입니다. 2023년 협의를 시작해 2024년 8월 본계약을 체결했고, 2027년 가동을 목표로 공장 건설을 진행해 왔습니다. 현장에서는 일부 철골 구조물이 올라가는 단계에 들어섰지만 라인 반입 등 속도는 나지 않는 것으로 전해졌습니다.
 라인 가동을 위한 설비 반입 시기도 연기됐습니다. 삼성SDI가 최근 협력사 등으로부터 받을 장비 발주 시기를 올해 상반기에서 내년으로 미룬 것으로 파악됐습니다. 실제 공장 가동을 위해서는 장비 및 라인 설계와 발주, 설치에 이르는 시기(Lead-time)를 고려해 대략 1년의 시간이 필요합니다. 실질적인 장비 발주가 내년으로 밀릴 경우 내년 하반기에도 가동이 어려울 것이라는 게 업계의 관측입니다.
 배경에는 GM의 잇따른 전기차 생산 로드맵 수정이 있습니다. 미국 내 전기차 시장 성장세 둔화로 주력 전기차 모델 출시가 연기됐고, 트럼프 행정부가 폐기한 전기차 보조금 세액공제 역시 직격탄이 됐습니다. 이에 따라 삼성SDI 배터리 탑재가 유력했던 중형급 스포츠유틸리티차량(SUV)과 픽업트럭 전동화 모델 개발이 중단된 것으로 풀이됩니다.
 실제로 현지 외신들은 GM이 주력인 쉐보레 실버라도 EV와 GMC 시에라 EV를 비롯해 차세대 허머 EV, 캐딜락 에스컬레이드 IQ 개발 계획이 무기한 연기됐다고 보도했습니다.
 이에 따라 배터리 업계는 삼성SDI-GM 합작법인의 가동 시점이 연기될 경우 전기차용 배터리 라인이 전환될 가능성이 커졌다고 보고 있습니다. 당초 생산하기로 했던 하이니켈 NCA 배터리가 아닌, LFP 기반의 저가형 모델을 우선적으로 생산하는 방안이 추진될 수 있다는 의미입니다.
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 이미 양측이 합작법인 내 LFP 배터리 라인 구축을 검토해 온 만큼 관련 계획의 집중도가 다시 높아질 수 있다는 해석도 나옵니다. GM은 현재 쉐보레 브랜드의 실버라도와 GMC 시에라에 대한 플러그인하이브리드(PHEV) 혹은 주행거리연장형전기차(EREV) 모델로의 전환을 검토하고 있습니다. 일부 모델은 하이브리드차량(HEV) 전환 가능성도 거론됩니다. 이밖에 쉐보레 이쿼녹스나 일부 실버라도 EV 모델의 보급형 라인을 확대해 LFP 배터리를 채택할 가능성도 제기됩니다.
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 한편 SK온의 헝가리 코마롬 1공장에 대한 매각에 속도가 실릴지도 관심이 쏠립니다. 코마롬 1공장은 비교적 구세대 공장인 터라 가동이 어려운 만큼, 매각 혹은 용도 변경을 위한 비핵심자산으로 꼽히고 있습니다.
 코마롬 1공장은 SK온이 2018년 진출해 2020년부터 가동한 공장입니다. 연 7GWh 내외 생산능력을 갖춰 전기차용 배터리를 생산하고 있습니다. 현재는 설비 노후화 등에 따라 1공장의 대부분 생산 프로젝트와 인력을 코마롬 2공장과 이반차 공장으로 이관한 상태로 전해졌습니다. 사실상 전략적 활용도가 낮아진 자산입니다.
 SK온은 지난해부터 포트폴리오 리밸런싱과 비핵심자산 매각 등 비용 효율화 전략을 추진해왔습니다. 이에 따라 중국 EVE에너지 합작사 EUE, 미국 포드 합작법인 블루오벌SK 해산에 따른 켄터키주 1·2공장 등의 지분을 정리했습니다. 이와 함께 중국 창저우 베이징자동차·베이징전공 합작사 BESK의 생산 법인인 BEST, 헝가리 코마롬 1공장 등에 대한 매각도 물망에 올랐습니다.
 그동안 코마롬 1공장은 매각에 난항이 예상돼 왔습니다. 전기차 성장 둔화로 배터리 수요가 약화되면서 산업 전반에 대한 투자 심리가 위축됐기 때문입니다. 여기에 잠재적 매수 후보로 거론되던 유럽 현지 배터리 업체들 역시 기존 생산라인 가동에 집중하고 있는 데다, 일부는 수율 확보에 어려움을 겪으며 추가 설비 확대 여력이 제한된 상황이었습니다.
 최근 들어서는 매각 기대감이 다시 살아나는 분위기입니다. 유럽연합(EU) 집행위원회가 지난 3월 초 산업가속화법(IAA) 초안을 내놓으며 역내 생산 기조를 강화한 영향입니다. 특히 유럽 내 배터리 셀 생산 거점이 없는 일부 중국 업체들이 현지 진입을 위해 관심을 보이기 시작한 것으로 해석됩니다.
 그동안 중국 전기차 업체들은 완전분해조립(CKD) 또는 반조립(SKD) 방식으로 유럽 생산거점을 운영해 왔습니다. 현지에서 인력과 부품을 모두 조달할 경우 원가 경쟁력이 떨어지는 만큼 기존 중국 공급망을 최대한 활용하기 위한 전략이었습니다. 그러나 IAA 초안에 배터리 및 전기차 핵심 부품의 역내 생산 비중에 따라 보조금과 규제 혜택을 차등 적용하는 내용이 포함되면서 이러한 구조가 한계에 부딪히게 됐습니다.
 이에 따라 중국 전기차 및 배터리 업체들의 유럽 내 생산 투자가 확대될 것으로 예상되면서 SK온이 매물로 내놓은 코마롬 1공장에 대한 관심도 높아졌다는 분석이 나옵니다. 신규 공장 투자보다 기존 공장 인수를 통해 투자 비용을 최소화하려는 움직임이 나타나고 있다는 의미입니다.
 다만 실제 매각까지는 시간이 걸릴 것이라는 관측도 나옵니다. 헝가리 내 환경오염과 안전사고 등을 이유로 전기차·배터리 투자 유치에 반대해 온 야당 티사당이 총선에서 정권 교체에 성공했기 때문입니다. 이에 따라 그동안 확보해 온 보조금과 각종 인센티브가 축소되거나 재조정될 수 있다는 전망도 제기됩니다.
 SK온도 당장 헝가리 코마롬 1공장에 대한 매각이 추진되지는 않고 있다는 입장을 밝혔습니다. SK온 관계자는 "현재 헝가리 1공장 매각을 추진하고 있지 않다"며 "다만, 시장 환경 변화에 적시 대응하고 수익성 중심의 운영 효율을 제고하기 위해 글로벌 배터리 생산 거점과 운영 구조를 재정비하고 있다"는 입장이다.
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