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[IT뉴스]‘K-패스’ 환급 늘려도 탈 것이 없는 ‘대중교통 사막’···도 단위 이용 경험률 20% 밑돌아

온카뱅크관리자

2026-04-08 15:27:30

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">강원도 14% ‘최저’···충북·전북·경북 등 뒤이어</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="15ti0TMVhX">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="998ac1acb19f13f32d42f5f99ad829fcc756fccf45b66a7bb7f63c5f4549fe63" dmcf-pid="t1FnpyRfSH" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="서울 중구 서울역버스환승센터에 버스들이 오가고 있다. 한수빈 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202604/08/khan/20260408151840796nasd.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="PnKYlA71Tl" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202604/08/khan/20260408151840796nasd.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            서울 중구 서울역버스환승센터에 버스들이 오가고 있다. 한수빈 기자
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="22290665b0346f84cc13d77190d570d4657d4a0d65bc6b638839da3c9dfae653" dmcf-pid="Ft3LUWe4lG" dmcf-ptype="general">정부가 중동사태 이후 대중교통 이용을 유도하기 위해 대중교통 환급사업인 K-패스 환급 혜택을 확대한다. 그러나 대중교통망이 촘촘하지 않은 지역에서는 이용을 하려 해도 헤택을 보기 어려워 도 단위에서 K패스 이용 경험률이 20%를 밑도는 것으로 조사됐다.</p>
          <p contents-hash="cfc87433bc91b210986d5c3b4e830753c871c73d217ee5419804ba132bbb3282" dmcf-pid="3F0ouYd8vY" dmcf-ptype="general">8일 녹색전환연구소·더가능연구소·로컬에너지랩의 연대체 ‘기후정치바람’이 공개한 기후 현안 여론조사 결과를 보면, 교통부문 탄소 감축을 위한 정책으로 가장 많은 응답자가 ‘대중교통 활성화’(33.7%)를 꼽았다. 이어 ‘전기·수소차 보조금 등 공급 정책’(30.2%), ‘잘모르겠다’(17.9%), ‘승용차등록제한 등 수요 감축 정책’(9.4%) 순이었다. 조사는 전국 18세 이상 남녀 1만7000명 대상, 온라인으로 실시됐다.</p>
          <p contents-hash="53f8430cef05171f5e93dd8b930617ba43c34f96108c192e05ea9f14b689cadd" dmcf-pid="0ajFkeXSCW" dmcf-ptype="general">‘대중교통을 거의 매일 이용한다’는 응답자가 상대적으로 많은 서울과 부산, 인천에서는 대중교통 활성화 정책에 대한 지지가 높았다. 반면 ‘대중교통을 거의 이용하지 않는다’는 응답자가 많은 지역에서는 전기차 보조금 정책을 더 선호했다.</p>
          <p contents-hash="070669b8a0b6823b560bdbc04bba796480ee0ba0d17a519240a6e673d6e8cc67" dmcf-pid="pNA3EdZvvy" dmcf-ptype="general">‘K-패스’ 이용률은 대중교통 이용이 용이한 수도권과 광역시 등 대도시에서 높았다. K-패스는 대중교통 이용 횟수나 지출 금액에 따라 일정 금액을 환급해주는 제도다.</p>
          <p contents-hash="0ba098cd5e5ea6c611548cb9762302f5c308b26caf7962ac4cf13cc0f456e2d9" dmcf-pid="Ujc0DJ5TST" dmcf-ptype="general">K-패스 이용 경험을 묻는 문항에 서울과 부산, 인천, 광주에선 응답자의 35% 이상이 ‘이용한적 있다’ 답한 반면, 강원도 등 도 단위 지역 6곳의 이용 경험률은 20%를 밑돌았다. K-패스 이용 경험률이 가장 낮은 지역은 강원도로 14%였고, 이어 충북(16.7%), 전북(17.3%), 경북(17.5%), 충남(19.0%), 전남(19.1%)가 뒤를 이었다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="77317455581fa4dcc85b516526fd8a09e92cd5ddbd524731e2e1cde24f30fc9f" dmcf-pid="uAkpwi1yvv" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="K-패스 이용 경험률. 기후정치바람 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202604/08/khan/20260408151842576fdqt.png" data-org-width="1200" dmcf-mid="5BBXTEB3TE" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202604/08/khan/20260408151842576fdqt.png" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            K-패스 이용 경험률. 기후정치바람 제공
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="ceb198d323761d1df1858c7a364690ef7be6bfcd80d9f5219cd3ec5e93ffcd2f" dmcf-pid="7cEUrntWSS" dmcf-ptype="general">강원과 충북에서는 ‘도내 시·군 경계를 이동하는 대중교통 수단이 부족하다’는 응답이 각각 57.9%와 49.0%로 매우 높게 나타났다. 기후정치바람은 “대중교통이 뜸하거나 닿지 않는 ‘교통 사막’에사는 유권자가 적지 않다는 점을 보여준다”고 설명했다.</p>
          <p contents-hash="1b809e843946f4b3aa182831cb63d066590655b14d97a9e539ca475ec51d6589" dmcf-pid="zkDumLFYyl" dmcf-ptype="general">수요응답형 버스의 이용 경험률도 저조했다. 수요응답형 버스는 정해진 노선을 운행하는 대신 이용자가 호출하면 상황에 따라 경로를 바꿔 운행하는 버스를 뜻한다. 경기 똑버스를 ‘이용한 적 있다’는 응답은 13.1%였고, 충남 마중버스는 9.6%, 전북 마중버스 역시 7.1%에 그쳤다.</p>
          <p contents-hash="5bed41cdf37754cba77b1dd365a2ed0ba6e7b0169d72482e1e3202f3f76f6eae" dmcf-pid="qEw7so3Gyh" dmcf-ptype="general">오용석 녹색전환연구소 부소장은 “교통 부문의 구조 전환을 요구하는 시민의 수요와 이를 뒷받침할 정책 공급 간 격차가 뚜렷해지고 있다”며 “지역 맞춤형 교통 인프라 확충과 정책 지원을 빠르게 확대해야 한다”고 했다.</p>
          <p contents-hash="ac0424df547df5ff16f0da71f11471257b6e8c130e9721967015fecbc53936e9" dmcf-pid="BDrzOg0HhC" dmcf-ptype="general">반기웅 기자 ban@kyunghyang.com</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 경향신문. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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