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[스포츠뉴스]스텔란티스 방실 대표, 트럼프식 자기평가…판매 참사에도 "펀더멘털은 탄탄" [더게이트 포커스]

온카뱅크관리자

2026-01-23 13:00:00

-방실 대표, 실질 지표 하락인데 불분명한 목표와 '고객 만족'만 제시 -위탁판매 도입 '딜러 재고 제로' 자평했으나 본사 리스크 집중 우려 -뱃지는 못 달면서 광고는 '하이브리드'…'눈 가리고 아웅' 마케팅 논란<img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/23/0000075797_001_20260123130012422.jpg" alt="" />신년 기자 간담회에서 올해 전략을 밝히고 있는 방실 스텔란티스코리아 대표(사진=스텔란티스 코리아) [더게이트] 방실 스텔란티스코리아 대표가 지난 22일 서울 강남 스텔탄티스코리아 사무실에서 신년 기자간담회를 열고 올해 경영 목표를 제시했지만 시장 반응은 냉담하다. 방 대표는 간담회에서 "지난해 판매량은 줄었지만 브랜드의 펀더멘털(기초체력)을 만드는 중요한 한 해였다"며 '고객 만족'과 '내실 강화'를 성과로 내세웠다. 그러나 지프·푸조의 판매가 수입차 시장 평균을 크게 밑돌며 급격히 꺾인 상황에서 구체적 타개책보다 지표 중심의 자평에 그쳤다는 비판 여론만 더 커지고 있다. 실적 지표는 반등을 논하기 부끄러운 수준이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 2025년 지프 판매량은 2072대로 전년(2628대) 대비 21.2% 감소했다. 주력 모델인 랭글러가 1295대 판매되며 7.3% 성장하며 분전했음에도 브랜드 전체의 추락을 막기엔 역부족이었다. 푸조 역시 979대에 머물렀고, 양 브랜드 합산 판매량은 전년 대비 14.7% 줄어든 3051대에 그쳤다. 업계에서는 "숫자가 무너지는 상황에서 실효성 있는 처방 없이 '펀더멘털을 다졌다'는 식의 불분명한 구호만 반복하면 리더십 리스크가 커질 수밖에 없다"는 지적이 나온다. "고객만족 최우선"…근거 부족한 지표 제시에 '역풍' 우려 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/23/0000075797_002_20260123130012455.jpg" alt="" />스텔란티스 로고(사진=스텔란티스) 이날 방 대표는 서비스센터 개선을 통해 소비자 만족지수가 전년 대비 23포인트 상승했고, A/S 대기 시간도 2024년 9.9일에서 2025년 7.4일로 단축했다고 강조했다. 그러나 시장에서는 조사 표본이나 산출 방식이 공개되지 않은 채 제시된 수치가 '자화자찬식 지표'로 읽힐 수 있다는 반응이 나온다. 구조적 판매 부진의 원인 진단보다 서비스 수치만 부각한 것 아니냐는 비판도 만만치 않다. 재고 관리 전략을 둘러싼 '책임 이동' 논란도 도마에 올랐다. 방 대표는 지난해 전격 도입한 위탁판매 제도를 통해 푸조 딜러 재고를 사실상 '제로(0)' 수준으로 감축했다고 자평했지만, 이는 수입사가 딜러의 재고 부담을 대신 떠안는 구조적 '책임 이동'에 불과하다는 분석이 지배적이다. 문제는 이 같은 구조가 판매 부진과 맞물릴 경우 리스크가 고스란히 본사로 집중된다는 점이다. 재고 금융 비용과 수익성 악화 부담을 스텔란티스 코리아가 직접 짊어지게 되면서 결국 단기 실적 방어를 위한 무리한 할인 경쟁이 반복되고 브랜드 가치 훼손으로 이어질 수 있다는 우려가 커지고 있다. '올 뉴 5008' 승부수 던졌지만 뱃지 대신 문구로 소비자 현혹하는 '꼼수' 일관 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/23/0000075797_003_20260123130012478.jpg" alt="" />푸조 ‘올 뉴 5008’(사진=스텔란티스 코리아) 가장 큰 쟁점은 소비자 신뢰와 직결된 '스마트 하이브리드' 광고 논란이다. 앞서 [더게이트]는 출시를 앞둔 푸조 '올 뉴 5008'이 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템임에도 '스마트 하이브리드'로 표기돼 풀 하이브리드로 오인될 소지가 있다고 보도한 바 있다. 실제 온라인 커뮤니티 등지에서는 "법적으로 하이브리드 뱃지도 못 다는 차에 광고 문구로만 하이브리드를 넣어 소비자 오인을 유도한다"는 비판이 쏟아지고 있다. 그러나 방 대표는 이에 대해 "글로벌 명칭을 그대로 가져온 것"이라는 식의 애매모호한 답변으로 본질을 흐렸다. 국내 자동차관리법상 하이브리드 범주에 들지 못해 차량에 뱃지를 달 수 없다는 사실을 인지하고 있으면서도, 광고 마케팅에는 '하이브리드'를 전면에 내세우는 겉과 속이 다른 방침을 고수하고 있는 셈이다. 이는 단순한 명칭 논란을 넘어 표시광고법 위반 소지가 다분한 기만적 마케팅이라는 지적이다. 이러한 무책임한 태도는 브랜드 신뢰도에 치명타가 될 전망이다. 결국 방 대표의 '궤변'이 계속되는 한 스텔란티스의 브랜드 가치 추락은 멈추지 않을 것이다.

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