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[연예뉴스]제주항공 참사 1년, 블랙박스에 없는 4분 7초의 기록

온카뱅크관리자

2026-01-06 17:17:50

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">[이영광의 '온에어' 398] KBS 1TV &lt;시사기획 창&gt; 우한울 기자</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="tpzTpXrNUC">
          <p contents-hash="bda562097352fc930ff40525f6edc550a82702d1dbd1d610ffb04c855ab5d3e2" dmcf-pid="FUqyUZmj7I" dmcf-ptype="general">[이영광 기자]</p>
          <p contents-hash="30ffa0729ab76f0a0fe744321214f8ea3b9a7a182e51ef25d77896e7e79d4e88" dmcf-pid="3uBWu5sA0O" dmcf-ptype="general">KBS 1TV &lt;시사기획 창&gt;에서는 지난해 12월 30일 제주항공 참사 1주기를 맞아 ' 제주항공 2216편 추적보고서-1년의 기록, 끝나지 않은 비행' 편이 방송됐다. 참사 유가족의 목소리로 시작한 이날 방송은 블랙박스에 없는 4분 7초를 주변 CCTV 등으로 재구성해 참사 당시 비행기의 궤적에 대해 복원했다.</p>
          <div contents-hash="09c5d1483fa89b2266d98dedd79319e21e6778b3f5ce7e92c903e8bbf99cc15f" dmcf-pid="07bY71Ocps" dmcf-ptype="general">
           취재 이야기를 듣기 위해 지난 3일 해당 회차 연출한 우한울 기자와 전화로 인터뷰했다. 다음은 우 기자와 나눈 일문일답을 정리한 것.
          </div>
          <table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" contents-hash="75da5dd8b31e8f079bb6670598000090ded949e4b5af4132b95d826ba9db0d41" dmcf-pid="pzKGztIkum" dmcf-ptype="general">
           <tbody>
            <tr>
             <td>
              <figure class="figure_frm origin_fig">
               <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202601/06/ohmynews/20260106171752139eigf.jpg" data-org-width="1280" dmcf-mid="1c5rGhgR7h" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202601/06/ohmynews/20260106171752139eigf.jpg" width="658"></p>
              </figure>
</td>
            </tr>
            <tr>
             <td align="left">
<strong>▲ </strong> &lt;시사기획 창&gt;의 한 장면</td>
            </tr>
            <tr>
             <td align="left">ⓒ KBS</td>
            </tr>
           </tbody>
          </table>
          <div contents-hash="39a51c29bc72b5fa71873c2a8c399109f78c540b2c7ea7c882632412012c02a1" dmcf-pid="UG5rGhgRpr" dmcf-ptype="general">
           <span>- 방송 끝낸 소회가 어때요?</span>
           <br>"이게 아직 진실 규명이 다 되지 않았어요. 취재 시작할 때만 해도 1년 뒤면 복합적인 여러 사고 요인이 분명하게 드러나고 그에 따른 항공 안전 대책도 세워질 거로 예상했는데 전혀 드러난 게 없어요. 조류 충돌이 있었던 것과 둔덕에 부딪혀서 폭발했다는 정도예요. 그 외에는 명확하게 드러난 게 없어서 숙제가 많이 남아 있는 느낌이에요."
          </div>
          <p contents-hash="76a1294c7b59d04793d13e2890d64b2954c8774c154e33a29be4a4127ed49577" dmcf-pid="uH1mHlae3w" dmcf-ptype="general"><span>- 왜 명확히 밝혀진 게 없을까요?</span><br>"결국 항공 사고 조사의 주체는 국토부의 항공 철도 사고 조사위원회인데 ICAO(국제민간항공기구)에서 마련한 항공 사고 조사 매뉴얼에 따라 조사 하게 돼 있고 조사 처벌보다 원인 규명이 우선이거든요. 왜냐하면 비슷한 문제가 방치될 경우에 더 큰 참사로 이어질 수 있기 때문에 유사한 참사를 막는 것, 이게 가장 중요한 거예요. 그런데 1년간의 성적표를 봤을 때 제대로 하지 못했다는 게 저희 판단이에요. 사고 조사위원회가 제 역할을 못 한 거죠."</p>
          <p contents-hash="8cd4270b4eeb005b4a926db65791563dea3c11bf956741aedd6a53eeea1c2860" dmcf-pid="7XtsXSNduD" dmcf-ptype="general"><span>- 제주항공 참사 1년을 2부로 나누어 구성한 이유가 있을까요?</span><br>"말씀드렸다시피 사고 조사위원회가 1년 이내에 새롭게 밝힌 거라곤 조류 충돌과 로컬라이즈 부분 이외에 조종사의 인적 요인이죠. 그러니까 엔진을 잘못 껐어요. 상태가 더 나쁜 오른쪽 엔진을 꺼야 하는데 상태가 상대적으로 양호한 것으로 기록된 왼쪽 엔진을 껐어요. 인간의 실수죠. 그거 외에 사고 조사위가 특별히 한 게 없어요. 총체적으로 1년 맞아서 되짚어볼 수밖에 없죠. 그리고 그걸 지속적으로 문제 제기했던 유가족들은 언론이나 국민들 관심 밖에 있어서 많이 힘들어하셨거든요. 그분들이 외쳤던 사고 조사의 편향성, 근거의 부족함, 그 다음에 전문성 떨어짐 같은 게 사실과 진실에 부합하다고 판단했어요. 그래서 저희 취재진도 1주기 맞아서 그걸 되짚어야 한다고 판단했죠."</p>
          <p contents-hash="a63bf93472792f2434a8afbfdef6f40154787014c4443e8503797ac9929186e0" dmcf-pid="zZFOZvjJFE" dmcf-ptype="general"><span>- 취재한 입장에서 지난 1년은 어떤 시간이었나요.</span><br>"참 실망스럽고 걱정이 많이 되죠. 어떤 점에서 그러냐 하면 우리나라 사람들은 인천공항을 통해 각 국을 돌아다니잖아요. 규모도 크고 상당히 시설도 괜찮고 인천공항이 전 세계 규모로 볼 때 세계 2위 수준의 항공 물류 능력 보유하고 화물 실적 세계 3위예요. 그리고 5천만 명 이상을 수용하는 대규모 터미널 2개를 갖추고 있어요. 그래서 인천공항은 아시아를 넘어서 세계적인 메가 허브 공항이에요.</p>
          <p contents-hash="8f18441df0f1cd74ff64d9d39f19c6948bf1f423042ec1491d7e674f440f0b70" dmcf-pid="q53I5TAi3k" dmcf-ptype="general">그런데 우리나라의 항공 안전 시스템은 정말 낙후돼 있어요. 중진국은 고사하고 후진국이 아닐까 싶을 정도의 느낌이에요. 그래서 실망스럽다는 거고 불안하다는 거고요. 왜 그러냐 하면 지금 이런 참사를 우리가 겪지 않았다고 해서 이 참사 조사할 전문가들이 적재적소에 없는 게 아니거든요. 꼭 이런 참사를 겪어야 후행적으로 적재적소의 전문가들이 자리한다면 계속 유사한 참사가 발생돼야만 예방 된다는 거거든요. 결국 항공 안전은 피로 쓴다는 말이 있어요. 전문가들이 종종 하는 말인데 어느 정도는 진실이지만 계속 그래서는 안 된다는 경종의 말이거든요."</p>
          <p contents-hash="76e4628175f1dd9b84df712c5db109363313511970936778088183c14616f2f4" dmcf-pid="B10C1ycn3c" dmcf-ptype="general"><span>- 다른 나라는 어떤가요?</span><br>"2025년 초 미국 워싱턴에서 있었던 군 헬기가 민간 항공기와 부딪혀서 67명 사망했죠. 그 참사에서도 한 달 내에 긴급 안전 권고를 했어요. 그러니까 우리 사고 조사위원회에 해당하는 NTSB는 대통령 직속입니다. 그래서 더 큰 권한과 예산 인력 구조가 있죠. 바로 우리 국토부에 해당하는 부처에 구체적으로 긴급 안전 권고 합니다. 그럼, 90일 이내에 결과를 보고해야 해요. 국민들이 그런 과정을 보면서 안심하는 거죠. 참사를 제대로 막을 수 있는 안전 시스템이거든요. 참사가 나기 전 참사의 징후만 보여도 바로바로 보고하게 돼 있습니다. 개별 주체들의 실수들이 겹쳐서 하나의 큰 참사를 이루기 때문에 그 구멍들을 평상시에 계속 점검하고 막아야 하는 거예요. 이번에는 총 4개의 구멍이 연결돼 있습니다. 스위스 치즈 이론이라고 하는 데 세이프티 매니지먼트 시스템이라고 해서 항공 안전을 담보하고 유지하는 시스템의 뒷받침 이론이에요. 그러니까 어떠한 참사도 하나의 문제로만 일어나지 않는다는 거예요. 모든 참사가 동일해요. 마치 각기 다른 치즈가 일렬로 섰을 때 우연히 구멍이 맞아서 그 사이로 길고 큰 구멍이 생긴 게 참사인 거예요.</p>
          <p contents-hash="767caac5b944c4e6616f920e88a13428d513692b394bc793898ef1318925a94f" dmcf-pid="btphtWkL0A" dmcf-ptype="general">조류는 늘 왔습니다. 근데 십 수년간 매년 오는 새가 어떻게 먹이 활동을 하고 대량 군집이 어떻게 움직이는지에 대한 이해가 없었던 거예요. 거기서부터 문제가 시작됐고요. 그리고 관제사는 그 이해가 없다 보니 근처에 (새가) 오더라도 올 수 있다는 생각도 못 했고 실제 왔으면 어떻게 조치해야 되는지 준비도 안 돼 있었던 거예요. 다만 관제사가 충돌 직전에 눈으로 보고 새가 많으니까 조류 충돌 주의하라고 안내했을 뿐입니다. 그런데 그 안내는 30여초전이고 코션 버드액티버티(Caution Bird Activity, 조류 활동 주의)라고 했거든요. 조종사는 늘 있는 새 몇 마리 있다고 이해했을 겁니다. 그런데 그 영상에도 봤지만, 그 수십만 마리의 엄청난 무리가 공항에 왔죠. 코션 버드액티버티라고 한 것에 대해 조종사들은 동의를 못하더라고요."</p>
          <p contents-hash="ffe4eec01de675198a0f8cf7fdcd1ef1717b31ebe43779208b531b1784dfe6cb" dmcf-pid="KFUlFYEozj" dmcf-ptype="general"><span>- 참사 당시 가창오리 떼가 구름처럼 이동하며 다닌 거 같네요.</span><br>"그러니까요. 한마디로 요약하자면 이겁니다. 우리 몸이 아프면 의사가 진단하고 처방하죠. 근데 지금 지난 1년간의 상황은 몸이 너무 아팠어요. 그런데 어디가 왜 아픈지 알아보지 않고 약부터 처방한 거예요. 저는 지금도 이해를 못 해요."</p>
          <p contents-hash="f2dae7c10c87931cb580de1b72884c62c18418fda40c5d089133f5533903346a" dmcf-pid="9PRuPKXSpN" dmcf-ptype="general"><span>- 블랙박스에 4분 7초가 없었죠. 그래서 취재진은 주변 CCTV 등 참사 당시 영상을 찾아다니셨잖아요. 참사 당시 CCTV 영상을 찾는 게 쉽지 않았을 것 같은데.</span><br>"주변에 민가, 그 다음에 방범 CCTV 그리고 무안군에서 관리하는 구내 CCTV를 저희가 취합했어요. 참사 때문에 알아본다고 하니까 매몰차게 거절하시는 분들은 없었고 다 도와주셨어요."</p>
          <p contents-hash="d8a7aef5f860a60339db761601cce3630e7447249162a18ecf7c024c2526c919" dmcf-pid="2Qe7Q9Zvza" dmcf-ptype="general"><span>- 취재진이 찾은 사고 당시 영상을 사조위는 못 구해서 기자님에게 영상을 달라고 했는데요.</span><br>"항공 참사가 우리만 겪는 게 아니잖아요. 많은 전문가가 정리 해둔 매뉴얼이 있습니다. 사실 그거대로만 해도 상황이 아주 나아졌을 거라고 보는데 안 된 거죠. 충분한 인력과 예산 전문성이 없었다고도 볼 수 있는 것이고요. 주변 CCTV를 저희가 찾으러 다니는데 언론 몇 군데 기자가 왔다 갔다는 얘기를 들었어요. 근데 사조위에서 왔다는 얘기는 못 들었어요. CCTV 저장 기간이 한 달 남짓이기 때문에 저희가 한 달간은 다른 것 다 제쳐두고 CCTV만 찾으러 다녔거든요. 그런 식의 조사를 사조위도 해야 되는 거 아닐까요. 왜 안 했는지 의문이죠."</p>
          <p contents-hash="9b40b0a4c16446f4ec2f7b86e0baa58c64162b0cb9d97f1ab70ba8bf4974df24" dmcf-pid="Vxdzx25Tug" dmcf-ptype="general"><span>- 블랙박스에 없는 4분 7초는 어떤 의미가 있나요?</span><br>"사실 4분 7초가 결과적으로 중요해진 거죠. 왜냐면 항공 사고 조사에서는 사실에 근거한 제대로 된 조사가 있어야지 제대로 된 결과가 나올 거잖아요. 제대로 된 결과가 나와야 미래에 있을지 모를 참사를 막을 수 있기 때문에 사실에 근거한 독립적 조사가 되게 중요합니다. 사실상 모든 데이터가 필요해요. 우리가 비행기를 다시 날려볼 수는 없잖아요. 근데 실제 참사 당시 같은 모델 비행기를 똑같은 조건에서 날려볼 수 있을 정도의 데이터와 기록이 취합 돼야 돼요. 그래야 판단을 할 수가 있는 거예요. 때문에 저희가 FFS를 했죠. 그게 뭐냐면 플라이트 시뮬레이터라는 건데 하늘에 우리가 실제 비행기 띄워 볼 수는 없잖아요. 그래서 숙련된 조종사들을 시뮬레이터에 태웠어요. 그 시뮬레이터는 참사 당시 비행기와 거의 똑같은 기종입니다. 유사하게 재연함으로써 당시 상황을 추정하는 거죠."</p>
          <p contents-hash="88f7b0107e38b700bf704b5462d2fe8ead32ab81a6b45b5a57adda9c59398ec9" dmcf-pid="fMJqMV1yUo" dmcf-ptype="general"><span>- 취재하며 느낀 점이 있다면.</span><br>"우리나라 항공 안전 시스템에 사실 여러 개 구멍이 있잖아요. 비행기 관련된 사람들의 역할 하나하나가 중요하거든요. 이게 복합적으로 항공 안전 항공 시스템이라는 걸 만들고 우리가 그걸 믿고 우리 몸을 맡기는 거예요. 다른 나라 항공기도 타잖아요. 그러니까 아이카오라는 국제 민간 항공 협회라는 게 있는 것이고 국제적으로 국경을 초월하는 협력도 하는 것이죠. 지구상에 떠 있는 항공기의 안전을 담보하지 못하는 순간 우리 인류의 안전을 위협받기 때문에 공동대응 하고 있는 거예요. 그런데 거기서 '한국이 최고다'라는 평가를 받지 못하고 있다는 거예요.</p>
          <p contents-hash="04f76a9af3543c87b0e6325f2d34025eaad3faed88e82cdad5310a18af599fab" dmcf-pid="4RiBRftWuL" dmcf-ptype="general">큰 참사 났다는 건 그 징후가 수없이 많은 데 다 놓쳤다는 뜻이기도 하거든요. 경각심 갖고 항공 안전 시스템을 다시 밑바닥부터 재건해 나가는 것이 가장 시급한 문제로 보여요. 일부 부분만 땜질해서 이 상황 넘긴다는 점에 대한 실망감이 제일 크죠. 구멍을 미리 막을 수는 없을지언정 확인된 작은 구멍이라도 메워 나가려는 노력을 국토부와 공항 주체들, 항공 산업의 주체들이 제대로 하고 있는지에 대한 점검이 필요하다고 보는거죠."</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 오마이뉴스. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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