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[실시간뉴스]노조의 무리한 요구, 현대차그룹 아픈 손가락 찔렸다

온카뱅크관리자

2025-03-11 17:17:49

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">[MT리포트: 빈사상태 철강, 자동차 흔든다]①</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="ph7SPpZwtq">
          <blockquote class="pretip_frm" contents-hash="e5fbeedbfbf46a6065f8f7bcd04fa5c5c215c77f323e08808e81b01e02722639" dmcf-pid="UlzvQU5rtz" dmcf-ptype="pre">
           [편집자주] 노조 파업은 일단 멈췄지만 현대제철 강판 생산 마비의 충격은 컸다. 장기불황인 탓에 이미 비상경영체제에 돌입한 현대제철은 물론 강판을 공급받는 현대차그룹에도 경고등이 들어왔다. 노조는 그룹 '수직계열화'라는 약한 고리를 파고 들어 협상력을 끌어올리려 한다. 빈사상태의 현대제철에서 최대의 성과급을 받기 위해서다. 철강, 자동차 등 국가 핵심 산업이 노조의 명분 없는 목적에 동시에 흔들리는 내막을 들여다 본다.
          </blockquote>
          <div contents-hash="1975c0699f979a4595e0148d821c4421d6d65be7d16ce0f77c764b3b1266bd64" dmcf-pid="uSqTxu1mY7" dmcf-ptype="general">
           <br>
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="514de88d6edc93de6af3e1a6e20ef74284233686ba229a3ccc8442852b0a98bb" dmcf-pid="7vByM7tsYu" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202503/11/moneytoday/20250311170410348dske.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="0ZfZn9uSZB" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202503/11/moneytoday/20250311170410348dske.jpg" width="658"></p>
          </figure>
          <div contents-hash="19db77c1e35649f1676a856f0686cb85477b374c5bb69ba3d7e24e9a5c1c629b" dmcf-pid="zTbWRzFO5U" dmcf-ptype="general">
           두달째 접어든 현대제철 노조 파업이 일단 마무리된다. 하지만 그룹에 자동차 강판을 공급하는 냉연 라인을 겨냥한 핀셋 파업이 언제든 현대차그룹 차 생산에 영향을 줄 수 있단 점이 확인됐다. 노조는 그룹 주축이자 국가 핵심산업인 자동차와 철강에 타격을 줘 협상력 극대화를 꾀했다. 파업이 재차 벌어질 가능성을 배제할 수 없는 가운데 관세를 무기로 자국 생산을 압박하는 미국트럼프 행정부의 정책 리스크까지 맞물렸다. 
          </div>
          <p contents-hash="47f3b9fb6ad0a7e47508d59808bd4e17820a79a88dc9220b3f07644822fd039a" dmcf-pid="qyKYeq3IYp" dmcf-ptype="general">11일 산업계에 따르면 현대제철은 당진제철소 냉연공장 산세압연설비(PL/TCM)에 대한 부분 직장폐쇄를 해제하기로 했다. 이에 따라 노조는 오는 13일 오전 7시를 기해 파업을 철회하기로 했다. 지난달 1일부터 시작한 당진공장 냉연라인 부분파업 사태가 일단 멈추는 셈이다. 양측은 이후 교섭을 재개해 임단협을 진행한다는 계획이다. </p>
          <p contents-hash="850309819841cf8292b4087d8fe10fe7acd77627f5351ad7b4df9723b53e02f9" dmcf-pid="B3MpAP9HG0" dmcf-ptype="general">최악은 넘겼지만 상황은 심각했다. 현대제철은 당진공장(연산 400만톤)과 순천공장(200만톤)에서 자동차를 비롯, 가전제품과 산업용 기계 소재로 쓰이는 냉연강판을 생산하는데 당진공장 파업에 이어 지난주엔 순천공장마저 부분파업을 벌였다. 현대제철 자동차 강판라인이 올스톱될 위기가 연출됐다. 현대제철 냉연강판 재고량이 2~3개월치란 점을 고려하면 당진공장 파업 두달째에 접어든 이번달이 고비였다. </p>
          <p contents-hash="05b6044922d02c8e7feee39bdee299d13a94ddd4145eba1a7a1e9dad04634cb0" dmcf-pid="b0RUcQ2XY3" dmcf-ptype="general">노조는 사상 최대 실적을 낸 현대차 수준의 '기본급 500%+1800만원' 성과급을 달라고 했다. 기본급 10만원 인상에 더한 '기본급 450%+1000만원' 사측 제안은 거부했다. 노조 관계자는 "현대제철의 실적이 현대차보다 좋았을 때도 현대차 이상의 성과급을 받지 못했다"고 말했다. 현대차 성과급 '가이드라인'에 막혔다는 게 노조의 주장이다. 반면 현대제철 관계자는 "성과급은 전년 실적을 기준으로 산정된다"고 말했다. 이제 파업은 일단 멈췄지만 추후 양측 교섭이 또 다시 평행선을 달려 추가 파업이 벌어질 가능성을 배제할 수 없는 이유다. </p>
          <p contents-hash="31eac22a7ef98e4938f2a02882b4ae322abc3011d7f613524c62bb362323caf4" dmcf-pid="KpeukxVZYF" dmcf-ptype="general">철강업계는 노조의 요구가 무리하다고 보는 시각이 강하다. 장기간의 철강업황 악화로 현대제철의 이익은 4년째 수직낙하했다. 특히 지난해 별도기준 당기순이익은 473억원으로 흑자에 턱걸이했지만 사측이 제시한 성과급이 지급되면 650억원의 적자로 전환된다. 노조 요구가 관철돼 성과급 규모가 불어나면 그만큼 적자폭은 커진다. 철강업계 관계자는 "국가 철강산업 존립 자체가 위기인 상태에서 명분이 없는 요구"라고 말했다. </p>
          <p contents-hash="77a19f4f637d5a58a44c4cad8036e4a7b83617d3fba95dd74aa6f827da54aae2" dmcf-pid="9Ud7EMf51t" dmcf-ptype="general">그렇지만 노조가 강공에 나설 수 있는 건 현대차가 강판 물량의 많은 부분을 현대제철에서 조달하는 '수직계열화' 때문이다. 그룹은 완성차 제조에 포스코나 일본 물량도 일부 쓰지만 현대제철 비중이 적지 않다. 생산에 악영향을 받을 수 밖에 없다. 물론 자동차 강판 생산 대부분을 그룹에 납품하는 현대제철도 피해를 본다. 그룹향 매출은 현대제철 전체 매출의 40% 이상을 차지한다. </p>
          <p contents-hash="c1613024c4da780afae8e4ce6baf3a04d0dc2cdc8b7c819507969c03b134dc3c" dmcf-pid="2uJzDR41Y1" dmcf-ptype="general">현대차그룹은 수직계열화의 장점 못지 않게 이같은 폐해가 있을 수 있음을 인식하고 있다. 진작부터 현대제철을 비롯한 부품 계열사들이 그룹 외 고객 비중을 늘리고 브랜드 가치를 끌어올려 자생력을 키우려는 시도를 해 왔다. 철강의 경우도 일정 정도는 공급선을 달리 해 왔다. 그렇지만 현대차·기아 뿐 아니라 철강·부품·운송 등 계열사는 조금 더 시간이 필요하다. 특히 업황이 나빠 고전해 온 현대제철은 그룹향 매출이 끊기면 자생을 위한 기초체력마저 방전될 수 있다.</p>
          <p contents-hash="54b2be9e250e714b6dabc888d3a19986ffd7f7276198619e5a4120aa67b3db6a" dmcf-pid="V7iqwe8tZ5" dmcf-ptype="general">'외환'도 겹쳐 있다. 트럼프 행정부는 한국산 철강에 대한 25% 관세를 오는 12일 발효하며 자동차 관세도 강행할 태세다. 백악관은 철강 관세 효과의 대표 사례로 현대제철의 미국 공장 건설 검토를 들기도 했다. 이는 주주는 물론 회사와 임직원에게도 마이너스가 된다. 장정우 경총 노사협력본부장은 "국내 산업현장이 파업에 막히면 결국 관세를 앞세워 자국 생산을 종용하는 트럼프 행정부의 의도대로 휘둘릴 여지만 커진다"며 " 회사와 근로자 모두를 피해자로 만들뿐"이라고 말했다. </p>
          <p contents-hash="e3227dbb69b6ec68010ba305b0acb639e9114e11028d3b356c2a5c96c18cfba1" dmcf-pid="fznBrd6FGZ" dmcf-ptype="general">안정준 기자 7up@mt.co.kr 이태성 기자 lts320@mt.co.kr 최경민 기자 brown@mt.co.kr 강주헌 기자 zoo@mt.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 머니투데이 &amp; mt.co.kr. 무단 전재 및 재배포, AI학습 이용 금지</p>

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