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[IT뉴스]배터리로 가는 차도선 내년부터 우리 바다 누빈다

온카뱅크관리자

2024-06-11 17:27:05

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">한국해양과학기술원 첫 개발<br>승객120명·차량 20대 적재<br>600톤급 … 26차례 시험 운항<br>운항 거리는 최대 30㎞<br>목포~제주行 선박 개발 추진</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="bnuTFKTNdB">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="Kr602e0Cdq" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="전기추진 차도선이 실증 운항을 하고 있다.  해양수산과학기술진흥원" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202406/11/mk/20240611172707111uqof.jpg" data-org-width="1000" dmcf-mid="BE5sYpsdnb" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202406/11/mk/20240611172707111uqof.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            전기추진 차도선이 실증 운항을 하고 있다. 해양수산과학기술진흥원
           </figcaption>
          </figure>
          <p dmcf-pid="9YkxasxpJz" dmcf-ptype="general">지난달 말 찾은 전남 목포 삽진산업단지 인근 한 부둣가. 600t급 배 한 척이 부둣가로 진입했다. 요란한 엔진 소리 없이 파도를 가르면서 들어왔다. 이 배의 정체는 '바다 위 전기차'라 불리는 전기추진 차도선, 즉 승객은 물론 자동차를 옮길 수 있는 선박이다. 2020년부터 약 260억원을 들여 개발된 이 차도선은 올해 실증을 마치고 내년 운항에 들어간다.</p>
          <p dmcf-pid="2Tj6Lw6Fn7" dmcf-ptype="general">김영식 한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트연구소 친환경연료추진센터장은 "전기추진 차도선은 개발이 완료돼 현재 실증 막바지 단계에 있다"며 "본격 운영이 시작되면 선박이 환경오염의 주범이라는 꼬리표를 떼고 탄소중립을 실현하는 데 기여하게 된다"고 말했다. 전기추진 차도선은 무게 420t, 길이 60ｍ, 폭 13ｍ의 선박이다. 승객 120명과 차량 20대를 실을 수 있다. 적재 가능 무게까지 합치면 600t이 넘는다. 가장 큰 특징은 전기로 동력을 얻는다는 점이다. 250킬로와트시(kwh) 용량의 고정식 배터리 두 개와 트럭에 실은 800kwh 용량의 이동식 배터리 두 개를 장착하고 있다. SK온이 공급한 이 배터리들로 최대 12노트(시속 22.22㎞)의 속력을 낸다. 이동식 배터리는 교체가 가능해 배가 충전을 위해 정박할 필요가 없는 셈이다.</p>
          <p dmcf-pid="VuvjIHj4du" dmcf-ptype="general">전기추진 차도선은 지난해 5월 실증 운항을 시작했다. 이날 26차 운항을 마친 차도선은 조용히 부둣가에 정박했다. 차도선에 올라타도 시끄러운 소리나 진동이 전혀 느껴지지 않았다. 갑판 아래 엔진실로 들어갔다. 엔진실 역시 조용했다. 김 센터장은 "본래 엔진실에서는 소음이 커 대화가 불가하다"며 "이렇게 엔진이 조용하니 진동이 작아 승객에게 유발하는 멀미 또한 적다"고 말했다. 전기추진 차도선의 소음은 일반 차도선 대비 평균 10데시벨(㏈) 낮은 것으로 측정됐다. 전기추진 선박은 세계 선박 개발의 트렌드다. 선박이 뿜어내는 이산화탄소가 지구온난화를 일으키는 주범으로 지목됐기 때문이다. 국제해사기구(IMO)의 보고서에 따르면 선박 운항으로 인한 이산화탄소 배출량은 전 세계 이산화탄소 배출량의 3.3%를 차지한다. 전기추진 선박은 뿜어내는 이산화탄소가 없다. 주로 유럽을 중심으로 전기추진 선박의 상업 운항이 이뤄지고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="fBYES1EQeU" dmcf-ptype="general">국내에서도 전기추진 선박 개발을 추진했다. 선박해양플랜트연구소 주관하에 15개 산학연 기관이 개발에 참여했다. 김 센터장은 "개발한 전기추진 차도선의 국산화율은 약 90%"라며 "전기추진 선박의 핵심 기술이 되는 모터나 프로펠러 기술 등을 모두 국산화했다"고 말했다. 전기추진 차도선은 최대 30㎞까지 운항이 가능하다. 목포항에서 압해도와 장좌도, 달리도까지 갈 수 있는 거리다. 연구팀은 우선 목포항 근처 섬부터 취항하는 것을 목표로 하고 있다. 연구팀은 전기추진 추도선의 도입이 순조롭게 이뤄질 것으로 보고 있다. 전기추진 차도선이 친환경은 물론 경제성까지 확보하고 있기 때문이다. 전기추전 차도선은 30㎞ 운항에 전기료 약 16만원이 소요된다. 반면 기존의 디젤 엔진 차도선은 연료비로 약 200만원이 소요된다.</p>
          <p dmcf-pid="4WcQgmQ0Mp" dmcf-ptype="general">연구팀은 전국의 모든 기존 차도선을 전기추진 차도선으로 대체하는 게 목표다. 연구팀은 "실제 운항에 나서면 전기추진 차도선의 운항 효율 등을 더 높일 수 있는 기반 데이터를 얻게 될 것"이라며 "배터리 개발 속도 또한 빨라 3~4년 후에는 목포에서 제주까지 가는 전기추진 차도선 개발도 가능할 것"이라고 전망했다. 오운열 해양수산과학기술진흥원 원장은 "탄소중립을 실현하기 위해 친환경 선박 연구개발은 필수"라며 "전기추진 차도선이 상용화될 수 있도록 꾸준히 지원하겠다"고 밝혔다. </p>
          <p dmcf-pid="82ZmW0med0" dmcf-ptype="general">차도선</p>
          <p dmcf-pid="60hgmWg2M3" dmcf-ptype="general">여객선의 한 종류로, 여객과 동시에 개방된 적재 구역에 차량 등 화물을 수송할 수 있는 선박을 말한다. 카페리선과 비교할 때 차도선은 화물 적재 구역이 개방돼 있는 것이 특징이다.</p>
          <p dmcf-pid="PBYES1EQnF" dmcf-ptype="general">매일경제·해양수산과학기술진흥원 공동기획</p>
          <p dmcf-pid="QN4FKMFOet" dmcf-ptype="general">[고재원 기자]</p>
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        <p class="" data-translation="true">Copyright © 매일경제 &amp; mk.co.kr. 무단 전재, 재배포 및 AI학습 이용 금지</p>