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[실시간뉴스]하이브리드車 세제 감면 끝?···미래차 준비 늦은 중소부품사부터 타격

온카뱅크관리자

2024-05-24 17:07:47

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">정부 개소세·취득세 일몰 올해 말 종료<br>업계, 두 세제 27년까지 연장 공식 건의<br>6월말 최종 결론···내부적으론 일몰 가닥<br>내수 판매 부진 속 선전하는 하이브리드<br>세제 감면 종료시 업계 수익성 악화 우려<br>전기차 준비 늦은 부품사도 타격 불가피</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="PaBwQLCnWL">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="QzCfXUxpSn" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="기아는 올 하반기 소형 스포츠유틸리티차(SUv)인 셀토스의 하이브리드 모델을 출시할 예정이다. 사진제공=기아" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202405/24/seouleconomy/20240524165846627jpxg.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="6es9Y36FCo" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202405/24/seouleconomy/20240524165846627jpxg.jpg" width="658"></p>
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            기아는 올 하반기 소형 스포츠유틸리티차(SUv)인 셀토스의 하이브리드 모델을 출시할 예정이다. 사진제공=기아
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          <div dmcf-pid="xqh4ZuMUSi" dmcf-ptype="general">
            [서울경제] 
           <p>올해 연말 하이브리드 자동차에 대한 세제 감면 제도의 일몰이 도래하면서 국내 자동차 업계가 긴장하고 있다. 현재 하이브리드차는 친환경차로 분류돼 신차 구매시 개별소비세의 경우 최대 100만 원, 취득세는 40만 원 한도 내에서 깎아주고 있다. 하지만 세수 부족을 겪고 있는 정부가 최근 판매량이 급증한 하이브리드차의 세제 혜택 종료 카드를 검토하면서 신차 출시를 앞둔 중소 완성차업계는 물론 부품업계의 고민이 커지고 있다.</p>
          </div>
          <p dmcf-pid="yVWM0KnbWJ" dmcf-ptype="general">24일 업계에 따르면 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 최근 정부에 하이브리드차에 대한 개별소비세와 취득세의 감면 한도를 2027년까지 현행대로 유지해 달라는 의견서를 제출했다. </p>
          <p dmcf-pid="WfYRp9LKCd" dmcf-ptype="general">하이브리드차 구매시 기재부는 개소세(조세특례제한법)를 최대 100만 원, 행정안전부는 취득세(지방세특례제한법)를 최대 40만 원씩 깎아주고 있다. 정부는 6월말까지 의견을 수렴한 후 결론을 낸다는 방침이지만 내부적으로는 혜택을 없애는 쪽으로 가닥을 잡고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="Y4GeU2o9Se" dmcf-ptype="general">업계는 하이브리드차가 내수 판매의 버팀목 역할을 하는 상황에서 개소·취득세 감면이 동시에 종료되면 완성차 업계에도 타격을 줄 것으로 우려하고 있다. 차에 대한 개소세의 30% 인하 조치가 끝난 지난해 6월 이후 내수 판매는 지난해 11월 한 달을 제외하고 매달 줄었다. </p>
          <p dmcf-pid="GbS61ze7SR" dmcf-ptype="general">하이브리드차는 더욱이 내연기관과 디젤차의 수요를 대체할 뿐 아니라 ‘캐즘’을 겪고 있는 전기차의 수요까지 책임지고 있다. KAMA에 따르면 2019년 10만4094대에 불과했던 하이브리드차의 국내 판매량은 지난해 39만898대로 4년 사이 276%나 성장했다. 내수 판매에서 차지하는 비중도 5.8%에서 22.35%로 늘었다. 올해 1분기에도 국내에서 12만1962대가 팔렸고 비중은 30.44%까지 높아졌다.</p>
          <p dmcf-pid="HKvPtqdzTM" dmcf-ptype="general">현대차·기아는 이미 하이브리드가 내연기관 판매량을 압도하는 차종들이 나오고 있다. 4월 말 기준 현대차 그랜저는 하이브리드의 판매량이 1만650대로 가솔린(1만133대)보다 높다. 투싼과 싼타페의 하이브리드 판매량 역시 8479대, 1만9751대로 두 차종의 내연기관 판매량(7529대, 9409대)을 웃돌고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="XKvPtqdzyx" dmcf-ptype="general">업계 관계자는 “하이브리드 모델은 내연기관 모델보다 300만원 안팎 비싸 최대 140만원인 세제 감면이 구매 심리에 결정적인 영향을 준다"며 “세제 혜택이 종료되면 하이브리드 판매 비중을 확대하고 있는 현대차·기아 뿐 아니라 새롭게 하이브리드차를 출시할 중소 업체에 타격을 줄 수 있다”고 말했다.</p>
          <p dmcf-pid="Z9TQFBJqWQ" dmcf-ptype="general">실제 하반기 하이브리드 신차 출시를 계획 중인 르노코리아와 KG모빌리티는 발등의 불이 떨어졌다. 두 기업 모두 하이브리드차에 대한 세제 감면 연장을 전제로 가격과 판매 전략을 수립했기 때문이다. </p>
          <p dmcf-pid="52yx3biBSP" dmcf-ptype="general">르노코리아는 하반기 중형 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘오로라1’의 출시를 앞두고 있다. KG모빌리티도 내연기관·전기차 중심의 라인업을 하이브리드로 확대하기 위해 트레스의 하이브리드 모델 출시를 검토하고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="1EfCJAyjy6" dmcf-ptype="general">하이브리드차를 전동화 전환의 징검다리로 삼으려 했던 중소부품사들도 걱정이 커지고 있다. KAMA가 2022년말 국내 부품사 350곳을 대상으로 조사한 결과에서 전기차 등 미래차 부품을 준비하지 못한 기업의 비중이 62.3%에 달했다. 전동화 전환이 늦은 부품사들 입장에선 내연기관 부품을 그대로 사용할 수 있는 하이브리드차의 판매가 이어져야 미래차를 준비할 수 있는 시간을 벌 수 있다.</p>
          <p dmcf-pid="tD4hicWAl8" dmcf-ptype="general">하이브리드차 시장 공략에 나선 부품 회사들도 세액감면 연장을 바라고 있다. 하이브리드차가 내연기관차보다 단가가 높아 보다 부가가치가 높은 부품을 생산할 수 있는 탓이다. 로케트 배터리로 유명한 세방전지의 영업이익은 2022년 811억 원에서 지난해 1299억 원으로 60%나 뛰었다. 내연기관차용 납축전지가 수요 부진을 겪은 반면 친환경차용 고성능 전지 수요가 증가한 덕택이다.</p>
          <div dmcf-pid="Fw8lnkYcl4" dmcf-ptype="general">
           <p>충남 소재 자동차 부품사 대표는 “하이브리드차용 부품 생산라인의 증설을 고민하고 있는 상황에서 세액감면 혜택이 끝난다면 투자 계획을 축소할 수밖에 없다”면서 “부품 업계의 전동화 전환을 위해 정부가 친환경차 산업에 대한 육성 의지를 보여줘야 한다”고 강조했다.</p> 서민우 기자 ingaghi@sedaily.com김기혁 기자 coldmetal@sedaily.com
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