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[실시간뉴스]‘한국형 화물창’ 잔혹사… 대한해운 LNG선 수리도 어려워

온카뱅크관리자

2024-04-26 06:04:24

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">KC-1 보냉재 공급망 붕괴에 수리 난망</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="ucMI5OXDUj">
          <p dmcf-pid="7EehtC5r7N" dmcf-ptype="general">한국 정부와 한국가스공사, 조선업계가 야심차게 개발한 한국형 액화천연가스(LNG) 화물창(KC-1)을 채택한 SM그룹 계열의 선박이 사고로 파손됐으나 기자재 공급망이 붕괴돼 복구가 쉽지 않은 것으로 확인됐다. 수천억원이 투입된 SK해운 소유의 대형 LNG운반선 2척이 설계 결함으로 건조 후 단 한 번도 쓰이지 못한 데 이어 ‘한국형 화물창(<strong>키워드 참조</strong>)’ 잔혹사가 이어지고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="z8pJwdEQUa" dmcf-ptype="general">25일 해운업계에 따르면 SM그룹에 속한 대한해운의 자회사 대한해운엘엔지의 ‘SM JEJU LNG1′호는 지난 2월 17일 새벽 전남 완도군 여서도 인근 해상에서 다른 화물선과 충돌했다. 상업 노선에 투입된 최초의 KC-1 채택 선박인 SM JEJU LNG1호는 7500㎥급 LNG운반선이다. 2019년부터 한국가스공사의 위탁을 받아 경남 통영과 제주 애월로 사이를 오가며 LNG를 운송하고 있다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="qZOuPU8tpg" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한국형 액화천연가스 화물창 KC-1이 적용된 선박들. 왼쪽은 설계 결함으로 단 한차례도 운항하지 못한 SK해운의 SK세레니티, 오른쪽은 이번에 충돌사고로 화물창이 파손된 SM JEJU LNG1./케이씨엘엔지테크 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/26/chosunbiz/20240426060121018rnqv.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="UdNHqG7vUA" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/26/chosunbiz/20240426060121018rnqv.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            한국형 액화천연가스 화물창 KC-1이 적용된 선박들. 왼쪽은 설계 결함으로 단 한차례도 운항하지 못한 SK해운의 SK세레니티, 오른쪽은 이번에 충돌사고로 화물창이 파손된 SM JEJU LNG1./케이씨엘엔지테크 제공
           </figcaption>
          </figure>
          <p dmcf-pid="B91xAQNfUo" dmcf-ptype="general">SM JEJU LNG1호는 이 사고로 우측 화물창이 손상됐는데, 손상된 화물창에 바닷물이 들어가 대규모 수리를 받아야 하는 상황이 됐다. 대한해운 측은 이 배를 만든 삼성중공업에 수리를 요청했으나 수리에 필요한 시간과 비용은 예측하기 어려운 상황이다. KC-1 화물창의 핵심 기자재 공급망이 붕괴됐기 때문이다.</p>
          <p dmcf-pid="b91xAQNfuL" dmcf-ptype="general">KC-1용 보냉재 1차 방벽인 멤브레인의 유일한 공급사였던 TMC는 SM JEJU LNG2호선을 마지막으로 멤브레인 생산을 중단했다. 금형 등 양산에 필요한 주요 자산도 폐기했다. SK해운의 대형 LNG운반선 설계 결함 관련 논란이 이어지면서 추가 계약이 어렵다고 봤고, 실제 그 후에 발주가 없었기 때문이다.</p>
          <p dmcf-pid="KQ7LsnrRFn" dmcf-ptype="general">삼성중공업은 최근 LNG 운반선을 대거 수주해 건조 공간이 부족한 상황에서 사고 선박 수리를 위한 공간을 마련하기 어려운 상황이다. 조선업계에서는 이 배를 수리하는데 최소 18개월이 소요될 것이라는 분석이 나온다.</p>
          <p dmcf-pid="9kRC1IZwFi" dmcf-ptype="general">비용도 문제다. SM JEJU LNG1호를 위해 생산이 중단된 기자재를 맞춤형으로 만들면 비용이 천정부지로 치솟을 수 밖에 없다. 대한해운이 대체선 사용료를 부담하는 상황에서 수리비가 과도하게 비싸지면 선주사 측은 SM JEJU LNG1호를 폐선하고 고철로 판매하는 선택을 할 가능성도 있다.</p>
          <p dmcf-pid="2dKjlNCn7J" dmcf-ptype="general"><strong>☞한국형 LNG 화물창 기술이란</strong></p>
          <p dmcf-pid="VLfEykva0d" dmcf-ptype="general">선박용 LNG 화물창 기술은 바다의 물결을 따라 출렁이며 탱크를 때리는 수만톤(t)의 초저온 액체화물이 만들어내는 충격을 견뎌야해 난도가 높다. LNG 화물창 특허를 가진 프랑스의 GTT사는 이 기술을 쓰는 회사로부터 한 척당 약 100억원을 로열티로 받는다. 한국가스공사는 기술을 국산화하기 위해 2004~2014년 국내 조선사와 함께 LNG 화물창(KC-1) 기술을 개발했으나 기능에 이상이 확인돼 상업 운전에 쓰이지 못하고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="friv0SFOpe" dmcf-ptype="general">- Copyright ⓒ 조선비즈 &amp; Chosun.com -</p>
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        </div> 
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