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[실시간뉴스]서울서 부산까지 2시간17분…"햇빛 가릴 때 뒷사람 눈치 안봐도 되네"
온카뱅크관리자
조회:
30
2024-04-22 18:35:15
<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">차세대 고속열차 'KTX-청룡' 타보니</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="fbkje8o9W9"> <p dmcf-pid="47NoQ2JqvK" dmcf-ptype="general">22일 오전 9시50분 서울역 4번 승강장. 푸른빛의 ‘KTX-청룡’이 모습을 드러내자 대기하고 있던 승객들 사이에서 함성이 터져나왔다. 아이 손을 잡고 “저게 새로운 KTX야”라고 알려주는 젊은 부모부터 전동차를 배경으로 ‘셀카’를 찍는 20대까지, 모두 차세대 고속열차를 반기는 얼굴이었다.</p> <p dmcf-pid="8oXYOkvahb" dmcf-ptype="general">다음달 1일 첫 운행을 앞두고, 코레일은 이날 대국민 KTX-청룡 시승행사를 열었다. 부산행 열차에 취재진 70여명과 국민 시승단 330여명이 탑승했다. KTX-산천 등 기존 열차보다 한층 빠르고 쾌적해진 KTX-청룡을 미리 경험해봤다.</p> <p dmcf-pid="6gZGIETNhB" dmcf-ptype="general"><strong><span> “서울~부산, 2시간17분 소요”</span></strong></p> <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="Pa5HCDyjvq" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="차세대 고속열차 'KTX-청룡'이 서울역에 들어서고 있다. 김범준 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/ked/20240422180105000xerj.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="bV0eVzQ0l8" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/ked/20240422180105000xerj.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 차세대 고속열차 'KTX-청룡'이 서울역에 들어서고 있다. 김범준 기자 </figcaption> </figure> <p dmcf-pid="QzjgxViByz" dmcf-ptype="general"><br>KTX-청룡은 최고 시속 320㎞(영업속도 기준)로 달린다. 100% 국내 기술로 설계·제작된 초고속 열차다. 기존 KTX의 최고 영업속도는 시속 300㎞다. 다만 당분간은 KTX-청룡도 최고 시속 300㎞로 운행하게 된다. 선로 용량 등의 문제 때문이다. 노준기 코레일 여객마케팅처장은 “오송~평택 구간 2복선화 사업이 완료되는 2027년 이후부턴 시속 320㎞까지 속도를 낼 수 있다”고 설명했다.</p> <p dmcf-pid="xqAaMfnbS7" dmcf-ptype="general">그럼에도 당장 다음달부터 KTX-청룡 탑승 시 이동시간 단축 효과를 볼 수 있다. 정차역을 최소화했기 때문이다. KTX-청룡은 경부선 기준 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역에만 선다. 서울역~부산역 기준 2시간17분 소요된다. 기존 경부선 KTX가 평균 5~6개 역에 정차해 서울부터 부산까지 2시간35분~2시간41분 걸리는 걸 감안하면, 18~24분의 시간을 아낄 수 있는 셈이다.</p> <p dmcf-pid="yDU3WC5ryu" dmcf-ptype="general">KTX-청룡의 호남선 구간은 용산역과 익산역, 광주송정역에만 정차한다. 운행시간은 1시간36분이다. 기존 KTX(약 1시간55분)에 비해 이동시간이 줄어든다. KTX-청룡은 다음달 1일부터 운행을 시작한다. 2대가 투입된다. 주중엔 경부선 2회, 호남선 2회 운영을 한다. 주말엔 열차 두대를 연결한 ‘중련’ 운행 방식으로 경부선에 4회 투입한다.</p> <p dmcf-pid="WfmDLMA8WU" dmcf-ptype="general">운행 구간은 앞으로 점차 넓어질 전망이다. 먼저 2027년부터 KTX-청룡 17대를 추가 도입할 예정이다. 작년 3월 발주를 마쳤다. 코레일 측은 “수원·인천발(發) KTX와 평택~오송 2복선 사업 등 고속철도 신규 노선 건설에 따라 전국적으로 운행을 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.</p> <p dmcf-pid="Y4swoRc6Tp" dmcf-ptype="general"><strong><span> “수송력도 국내 최대”</span></strong></p> <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="G8OrgekPh0" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="'KTX-청룡' 객실 내부 모습. 김범준 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/ked/20240422180106450vhpx.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="K8GymAloS4" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/ked/20240422180106450vhpx.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 'KTX-청룡' 객실 내부 모습. 김범준 기자 </figcaption> </figure> <p dmcf-pid="HKEAd6g2W3" dmcf-ptype="general">가감속 성능이 대폭 개선되 것도 KTX-청룡의 특징이다. KTX-청룡은 동력분산식 열차다. 동력원이 각 열차 칸마다 배치돼 있다는 얘기다. KTX-산천 등 열차 맨 앞과 맨 뒤에 동력차가 있는 동력집중식 열차와 달리, 동력분산식 열차는 가속·감속 성능이 우수해 출발과 정지할 때 걸리는 시간이 상대적으로 짧다는 장점이 있다.</p> <p dmcf-pid="X9DcJPaVCF" dmcf-ptype="general">실제 시속 300㎞까지 도달하는 시간은 KTX-청룡(3분32초)이 KTX-산천(5분16초)보다 1분44초 짧다. 이 같은 동력분산식 열차는 역 간 거리가 가깝고 터널과 교량이 많은 국내 철도 환경이 적합하다는 평가를 받는다.</p> <p dmcf-pid="Z2wkiQNfCt" dmcf-ptype="general">동력분산식 열차라 머리칸과 꼬리칸에도 승객을 태울 수 있는 만큼 수송 효율도 대폭 향상된다. 10량짜리 기준 동력집중식 열차는 1량과 10량을 기관차 용도로만 사용하고 나머지 8량에만 승객을 태울 수 있지만, 동력분산식은 10량 모두를 승객 칸으로 활용할 수 있다. KTX-청룡의 총 좌석 수는 515석이다. KTX-이음(381석), KTX-산천(379석) 등보다 많다.</p> <p dmcf-pid="52wkiQNfS1" dmcf-ptype="general"><strong><span> 벌써 1.8만명이 예매 완료</span></strong></p> <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="1VrEnxj4C5" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="'KTX-청룡'이 국민시승단을 태우고 서울역을 출발하고 있다. 김범준 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/ked/20240422180107938xvet.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="2Ngn6Ke7vV" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/ked/20240422180107938xvet.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 'KTX-청룡'이 국민시승단을 태우고 서울역을 출발하고 있다. 김범준 기자 </figcaption> </figure> <p dmcf-pid="tfmDLMA8vZ" dmcf-ptype="general"><br>객실 내부도 훨씬 쾌적해졌다는 평가다. 좌석마다 개별 창문이 설치된 게 특징이다. 앞뒤 두개 좌석당 하나의 대형창이 설치된 KTX-산천과 비교된다. 앞으로 뒷사람이나 앞사람 눈치를 보지 않고 햇빛 가리개를 올리거나 내릴 수 있다. 220V 콘센트와 무선충전기, USB포트 등도 좌석마다 설치돼 있다.</p> <p dmcf-pid="Fwu0Yh1mTX" dmcf-ptype="general">의자와 무릎 사이 거리도 106㎜(KTX-산천)에서 126㎜로 확대됐다. 차체 폭도 2970㎜에서 3150㎜로 커졌다. 와이파이 AP도 2량 1개소에서 1량 2개소로 대폭 늘어난다. KTX-청룡에 대한 국민들의 기대는 높다. 코레일에 따르면 이날까지 1만7884명이 KTX-청룡(5월 1~19일 기준)을 타겠다고 예매했다. 예매율은 33.1%로, 동시간대 열차와 비교할 때 약 2배 높다.</p> <p dmcf-pid="3r7pGltsvH" dmcf-ptype="general">이인혁 기자 twopeople@hankyung.com</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 한국경제. 무단전재 및 재배포 금지.</p>
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