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[실시간뉴스]한화오션, HMM 발주 컨선 인도 지연...인력난에 '발목’
온카뱅크관리자
조회:
17
2024-07-08 15:08:01
<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">가동률 100% 넘지만, 숙련인력 부족 현상 지속돼<br>한화오션 "납기일 지키기 위해 최선 다하겠다"</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="K23yJBsd2U"> <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="9xB1j8TN9p" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="한화오션 거제사업장.ⓒ한화오션" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202407/08/dailian/20240708144020447mvlx.jpg" data-org-width="647" dmcf-mid="bVroUSxpfu" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202407/08/dailian/20240708144020447mvlx.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 한화오션 거제사업장.ⓒ한화오션 </figcaption> </figure> <p dmcf-pid="2EJfTj7vK0" dmcf-ptype="general">반년 만에 작년 수주 총액을 넘으며 안정적인 일감 확보에 나서고 있는 한화오션이 최근 인력난으로 시름이 깊어지고 있다. 인력난이 지속되면서 올해만 선박 7척의 납기 일정을 연기한 한화오션이 연말 예정된 선박의 납기일을 맞출 수 있을지 업계 관심이 쏠린다.</p> <p dmcf-pid="VPzZafSgK3" dmcf-ptype="general">8일 업계에 따르면 올 1분기 한화오션의 조선소 가동률은 101%에 달한다. 연이은 수주에 성공하며 3~4년치 일감을 확보한 결과다.</p> <p dmcf-pid="fifUwRXDKF" dmcf-ptype="general">한화오션은 올해부터 연간 수주 달성률을 공개하지 않겠다는 방침이지만, 이미 올 상반기 수주만으로 지난해 총수주액을 넘겼다. 한화오션은 현재까지 총 27척, 53억 3000만 달러(약 7조 3277억 원)를 수주했다. 이는 작년 총 10척, 19억 달러(약 2조 6200억 원)의 세배에 가까운 기록이다.</p> <p dmcf-pid="4gPqOits2t" dmcf-ptype="general">지난해 인수합병, 흑자전환 등 굵직한 과제에 집중했던 한화오션은 올해 연이은 수주 소식을 알리면서 기업 정상화에 가까워지는 모습이. 다만 조선업계의 오랜 과제인 ‘인력난’은 한화오션에 난제로 작용하고 있다.</p> <p dmcf-pid="8sgQHDKG91" dmcf-ptype="general">한화오션은 상반기에만 선박 7척의 인도 일정을 미뤘다. 지난달 18일 HMM이 2021년 발주한 1만3000TEU급(1TEU=20피트짜리 컨테이너 1개) 컨테이너선 6척에 대한 인도 시점을 올해 11월 25일로 연기했다고 공시했다.</p> <p dmcf-pid="6EJfTj7vV5" dmcf-ptype="general">HMM이 발주한 컨테이너선은 HD현대중공업과 한화오션(당시 대우조선해양)이 6척씩 나눠 총 12척이다. 이 중 HD현대중공업은 5척을 인도했고, 한화오션은 2척을 인도했다. HD현대중공업의 잔여 선박 인도는 이달 중 마무리될 예정이고, 한화오션의 남은 4척은 올해 말까지 인도 예정이다.</p> <p dmcf-pid="Pd20ExGkbZ" dmcf-ptype="general">조선업체의 도크 운영 상황에 따라 다르지만 통상 동일 시리즈 호선의 인도 간격이 1개월 가량이라는 점을 감안하면 다소 빡빡한 일정이다.</p> <p dmcf-pid="Qn4ureZwfX" dmcf-ptype="general">발주 선사인 HMM으로서는 선복 부족으로 업황이 한창 조인 시점에 인도가 미뤄지는 게 아쉬운 상황이다. HMM 한 관계자는 “지금은 운용할 수 있는 선박이 많으면 돈을 벌기 좋은 시점”이라면서 “이미 사전에 만든 선박 운용 계획이 있지만 보다 확대될 수 있게끔 선박 인도가 제때 진행되길 기대하고 있다”고 말했다.</p> <p dmcf-pid="yEJfTj7vfG" dmcf-ptype="general">선박 인도가 늦어지는 주된 이유로는 인력난이 꼽힌다. 이 관계자는 “한화오션 측은 배를 만들 용접공이 부족해 선박 인도에 애를 먹고 있는 상황인 것으로 안다”면서 “과거부터 있었던 조선사들의 인력난이 해결될 기미가 보이지 않는 것”이라고 말했다.</p> <p dmcf-pid="Wb1SR7wM9Y" dmcf-ptype="general">실제 한화오션은 인력난에 시름하고 있다. 업계에 따르면 지난해 160여명이 넘는 한화오션 직원들이 경쟁 회사로 이직한 것으로 알려졌다. 실무 업무의 주축인 대리·과장급 특수선 설계 인력 유출이 심화한 것으로 전해진다. 10년 전 1만3000명에 이르던 대우조선해양(현 한화오션)의 임직원 수는 지난해 말 8300명으로 5000명가량이 줄었다.</p> <p dmcf-pid="Y23yJBsdqW" dmcf-ptype="general">이에 더해 조선소 현장에 투입되던 협력사 인력마저 대거 이탈하면서 인력난 문제는 더욱 심화하고 있다. 김세원 세종대 지능기전공학부 교수는 “조선업계의 인력난은 어제오늘의 이야기가 아니다”면서 “현재 많은 용접공 등 필수인력이 반도체 공장으로 빠지면서 인력수급에 어려움이 지속되고 있다”고 말했다.</p> <p dmcf-pid="HMbtA6yj9T" dmcf-ptype="general">이에 대해 한화오션 관계자는 “인력 충원 속도가 일감 늘어나는 속도를 따라가지 못하면서 힘에 부치는 상황이다. 지속적으로 외국 인력 충원에 노력하고 있다”면서 “연말 인도 예정인 선박들을 적기에 납기할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.</p> <p dmcf-pid="X23yJBsd2v" dmcf-ptype="general">일각에선 이러한 이유로 한화오션이 올해 말 인도해야 할 HMM 계약 물량을 소화하기 어려울 것이란 관측도 나온다.</p> <p dmcf-pid="ZXIjqWdzVS" dmcf-ptype="general">업계 한 관계자는 “조선사마다 야드 사정이란 게 있기 때문에 정확히 11월 인도 가능 여부를 판단하기 어렵지만, 한화오션의 문제가 인력난이라는 점에서 쉽지 않을 수 있다”고 말했다.</p> <p dmcf-pid="5ifUwRXD9l" dmcf-ptype="general">이어 이 관계자는 “한화오션이 공정 과정 중 일어나는 많은 변수를 고려해 인도 일정을 계획했어야 했는데, 이에 실패한 것이 아닌가 생각한다”면서 “이미 한번 미룬 일정이기 때문에 어마어마한 지체상금을 내지 않기 위해서 운용의 묘를 발휘해야 한다”고 말했다.</p> <p dmcf-pid="1INMZr2XBh" dmcf-ptype="general">한화오션 관계자는 "최근 몇 년간 조선업의 심각한 인력난으로 조선소 및 협력업체에 큰 타격을 주면서 선박 건조에도 악영향을 미치게 됐다"면서 "어려운 상황에서 최선의 안을 찾아 선주와 지속적으로 협의하고 있으며, 올해 말 납기를 최대한 지키겠다"고 말했다.</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 데일리안. 무단전재 및 재배포 금지.</p>
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